Epiq Way to Peaq: Đi tìm chất Skoda trong kỷ nguyên xe điện

Có những chuyến đi mà mục đích ban đầu là đi lái thử một chiếc xe, nhưng đến cuối cùng thứ mình nhớ nhất lại không hẳn là chiếc xe, mà là những con đường đã đi qua. Chuyến đi cùng Skoda Epiq và Peaq lần này với tôi là một chuyến đi như vậy.

Chúng tôi bắt đầu từ sân bay Munich, rời khách sạn Hilton và hướng về hồ Tegernsee. Từ những con đường trong thành phố, xe nhập Autobahn rồi tiếp tục đi về phía vùng núi. Càng đi, cảnh vật càng thay đổi. Những khu dân cư dần lùi lại phía sau, thay vào đó là những cánh rừng, những hồ nước và những cung đường uốn lượn giữa núi. Điểm cuối của chặng đầu tiên là Interalpen-Hotel Tyrol, một khu nghỉ dưỡng nằm khá biệt lập giữa rừng núi của vùng Tyrol, ở độ cao khoảng 1.300 mét.

Chiếc xe tôi cầm lái trong chặng này là Skoda Peaq 90x, phiên bản 5 chỗ.

Đây là chiếc SUV lớn nhất trong bộ đôi xe điện mới của Skoda mà chúng tôi được trải nghiệm. Peaq dài 4.874 mm, trục cơ sở 2.965 mm, sử dụng bộ pin NMC 91 kWh, trong đó dung lượng có thể sử dụng là 86 kWh. Hai động cơ điện tạo ra công suất hệ thống tối đa 220 kW, tương đương gần 300 mã lực, giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 6,7 giây. Nhưng thành thật mà nói, trước khi ngồi vào Peaq tôi không quá quan tâm đến những con số đó. Tôi muốn biết Skoda đã làm một chiếc SUV điện cỡ lớn như thế nào, đặc biệt là khi đưa nó ra những cung đường rất đặc trưng của châu Âu.

Ngay những kilomet đầu tiên, Peaq đã cho tôi một cảm giác khá rõ về cách Skoda tiếp cận chiếc xe này. Nó lớn nhưng không tạo cảm giác cồng kềnh. Vị trí lái dễ làm quen, tầm nhìn tốt và mọi thứ trong cabin đều được bố trí theo hướng dễ sử dụng. Màn hình trung tâm 13,6 inch đặt dọc là một điểm mới khá thú vị, nhưng điều tôi thích hơn lại là Skoda không chạy theo xu hướng đưa tất cả chức năng vào màn hình cảm ứng. Những thao tác thường xuyên như điều hòa vẫn có các phím điều khiển vật lý, và khi đang lái xe thì sự tiện dụng của cách bố trí này mới thực sự r

Từ Munich ra Autobahn, tôi bắt đầu đẩy tốc độ lên.

Peaq 90x có tốc độ tối đa theo công bố của Skoda là 180 km/h. Khi chạy thử, đồng hồ xe có lúc hiển thị khoảng 185 km/h, nhưng tôi không coi đó là tốc độ tối đa thực tế của chiếc xe vì sai số hiển thị của đồng hồ là chuyện hoàn toàn bình thường. Điều đáng nói hơn là cảm giác của Peaq ở tốc độ này. Nó rất chắc. Tôi từng lái khá nhiều xe điện công suất lớn và điều tôi quan tâm khi chạy nhanh không phải là xe tăng tốc nhanh đến đâu, mà là khi đã lên tốc độ cao, nó có khiến mình cảm thấy yên tâm hay không. Với Peaq, câu trả lời là có. Chiếc xe bám đường tốt, thân xe ổn định, vô-lăng không quá nhẹ và đặc biệt là cabin khá yên tĩnh. Ngồi trong xe ở tốc độ cao vẫn có cảm giác thư thái, không phải kiểu vừa chạy vừa phải căng người để giữ xe trên đường.

Sau này nhìn lại các thông số kỹ thuật, tôi mới thấy cảm giác ấy có lý do. Peaq có hệ số cản không khí chỉ từ 0,249, đi cùng hàng loạt giải pháp khí động học như cửa hút gió chủ động phía trước, màn khí giúp tối ưu luồng khí quanh bánh xe, gương chiếu hậu và tay nắm cửa phẳng với thân xe. Xe cũng sử dụng hệ thống treo DCC thích ứng. Những thứ đó khi đứng riêng lẻ có thể chẳng tạo ra cảm giác gì quá đặc biệt, nhưng khi kết hợp lại, nó tạo ra một chiếc SUV khá ổn định và yên tĩnh khi chạy đường dài.lý 

Ra khỏi Autobahn, chúng tôi bắt đầu tiến về phía hồ Tegernsee rồi đi sâu hơn vào những cung đường núi. Đây mới là lúc tôi thực sự có cơ hội tìm hiểu Peaq.

Tôi luôn thích lái xe trên những cung đường kiểu này hơn là chạy thử trong một khu vực được chuẩn bị sẵn. Đường liên tục đổi hướng, có đoạn mở rộng, có đoạn rất hẹp, góc cua thay đổi liên tục và mặt đường cũng không phải lúc nào hoàn hảo. Những điều kiện như vậy cho người lái cảm nhận rõ chiếc xe đang làm việc như thế nào

Peaq 90x sử dụng động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở cầu sau và động cơ không đồng bộ ở cầu trước. Skoda thiết kế hệ thống theo hướng ưu tiên vận hành cầu sau trong điều kiện thông thường để đạt hiệu quả tốt hơn, trong khi động cơ phía trước sẽ tham gia khi cần thêm lực kéo hoặc khi điều kiện bám đường yêu cầu.

Và thực tế lái cho tôi cảm giác khá đúng như vậy. Trên những đoạn đường thẳng, nếu không chủ động thử nghiệm, rất khó nhận ra chiếc xe đang có hai động cơ. Nó cho cảm giác khá giống một chiếc xe dẫn động cầu sau. Nhưng khi vào cua, đặc biệt nếu chủ động đẩy ga sâu hơn, chiếc xe bắt đầu cho thấy khả năng của hệ thống AWD.

Tôi thử thêm ga khi đang ôm cua để xem Peaq phản ứng thế nào. Có những lúc đuôi xe bắt đầu có xu hướng văng nhẹ, một chút oversteer đủ để người lái cảm nhận được chiếc xe đang chuyển trạng thái. Khi tôi tiếp tục đẩy quá giới hạn bám đường, hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định thân xe can thiệp khá mượt. Động cơ phía trước tham gia, kéo chiếc xe trở lại quỹ đạo ổn định.

Điều tôi thích là hệ thống không làm mọi thứ trở nên quá giả tạo. Nó không có cảm giác chiếc xe đột ngột bị một bàn tay vô hình kéo giật lại. Phản ứng khá tuyến tính và dễ đoán. Với một chiếc SUV gia đình, tôi cho rằng đó là cách thiết lập hợp lý.

Skoda vốn không phải thương hiệu chuyên làm xe thể thao. Nhưng những chiếc Skoda tốt luôn có một đặc điểm mà tôi thích: chúng thực dụng, nhưng không hề nhàm chán. Người mua có thể cần một chiếc xe để đưa con đi học, đi làm mỗi ngày, chở đồ cuối tuần, nhưng khi có một cung đường đẹp trước mặt thì người lái vẫn có thể tìm thấy chút niềm vui sau vô-lăng. Skoda Peaq cho tôi cảm giác như vậy. Hệ thống lái không quá nặng, cũng không cố tạo cảm giác thể thao. Nhưng độ chính xác khá tốt, chiếc xe phản hồi rõ với những gì tôi đưa vào vô-lăng. DCC cũng làm đúng vai trò của nó. Khi đi trên những đoạn đường bình thường, xe đủ êm để hành khách cảm thấy dễ chịu, nhưng khi tốc độ tăng và đường bắt đầu nhiều cua, thân xe vẫn được kiểm soát tốt. Đó là một sự cân bằng mà tôi đánh giá cao hơn những chiếc xe cố tình làm hệ thống treo thật cứng để tạo cảm giác thể thao.

Một chi tiết khác mà tôi đặc biệt thích trên Peaq là khả năng lái một bàn đạp. Tôi đã lái xe điện nhiều năm nên lái xe chỉ với chân ga (one-pedal) với tôi không còn xa lạ, nhưng hệ thống trên Peaq vẫn khiến tôi chú ý vì mức độ tái sinh rất mạnh và dễ kiểm soát. Chuyển cần số sang B, chiếc xe có thể giảm tốc rất rõ khi nhả chân ga và thậm chí dừng hẳn mà không cần sử dụng bàn đạp phanh trong phần lớn tình huống. Theo Skoda, ở chế độ B, tái tạo năng lượng có thể đáp ứng hơn 95% nhu cầu phanh. Con số này cần hiểu đúng là hơn 95% nhu cầu phanh, chứ không phải 95% lực phanh trong mọi tình huống. Trong thành phố, sau khi quen với độ nhạy của chân ga, tôi gần như không cần dùng phanh. Gặp đèn đỏ chỉ cần nhấc chân khỏi ga, chiếc xe tự giảm tốc rất nhanh rồi dừng lại. Nó tiện đến mức sau một thời gian tôi gần như quên mất bàn đạp phanh nằm ở đâu. Tuy nhiên, one-pedal cũng có một điểm cần làm quen. Nếu nhả chân ga quá nhanh, xe giảm tốc khá mạnh và hành khách có thể cảm thấy không thoải mái. Người lái phải học cách điều tiết bàn chân, giống như học cách sử dụng chân ga trên một chiếc xe thông thường. Khi đã quen thì nó lại trở thành một trong những thứ dễ chịu nhất khi chạy trong đô thị.

Sau một ngày lái xe qua những cung đường núi, chúng tôi đến Interalpen-Hotel Tyrol. Tôi đã đi khá nhiều nơi, nhưng vùng Tyrol vẫn có một vẻ đẹp rất riêng. Khách sạn nằm giữa rừng và núi, khá biệt lập, không gian yên tĩnh và có một vẻ sang trọng hơi cổ điển. Cái cảm giác sáng hôm sau mở cửa bước ra ngoài, trước mặt là núi rừng và không khí trong veo, khiến người ta chẳng muốn lên xe rời đi ngay.

Theo lịch, sáng hôm sau chúng tôi sẽ chạy thẳng về Hilton Munich Airport. Nhưng thực tế lại không diễn ra như vậy. Tyrol đẹp quá. Chẳng biết đến bao giờ mới có dịp quay lại, nên trước khi rời đi, cả đoàn quyết định vòng thêm một đoạn quanh khu vực. Và lần này, tôi đổi sang Skoda Epiq 55.

Nếu Peaq cho tôi cảm giác về một chiếc SUV điện lớn, đĩnh đạc và có khả năng đi rất xa, thì Epiq lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Nó nhỏ gọn hơn rất nhiều, nhưng ngay từ những kilomet đầu tiên tôi đã có cảm giác chiếc xe này rất đúng với châu Âu. Lanh lẹ và tự tin. Epiq dài 4.171 mm, thuộc nhóm SUV điện cỡ B. Thiết kế của nó khá đơn giản nếu nhìn thoáng qua, nhưng càng nhìn lâu tôi càng thấy hợp mắt. Skoda đưa ngôn ngữ Modern Solid lên Epiq theo một cách khá tiết chế. Không có quá nhiều đường nét trang trí, thay vào đó là những mảng thân xe rõ ràng, hình khối vuông vức và tỷ lệ gọn gàng.

Tôi thích những chiếc xe như vậy. Thiết kế không nhất thiết phải khiến người ta trầm trồ ngay từ cái nhìn đầu tiên. Đôi khi càng nhìn lâu càng thấy hợp lý mới là kiểu thiết kế có tuổi thọ dài.

Và với Epiq, hình khối vuông vức đó cũng phục vụ cho mục đích sử dụng chứ không chỉ để tạo hình. Một chiếc xe dài hơn 4,1 mét nhưng vẫn có khoang hành lý 475 lít là một cách khai thác không gian khá hiệu quả. Đây là triết lý Simply Clever của Skoda mà tôi đã thấy rất nhiều lần trên những chiếc xe của hãng: không cần những thứ quá phức tạp, chỉ cần nghĩ thêm một chút về cách người ta thực sự sử dụng chiếc xe. Nhưng nếu có một thứ khiến tôi bất ngờ hơn thiết kế, thì đó là công suất. Epiq 55 có công suất tối đa 155 kW, tương đương khoảng 211 mã lực. Với một chiếc SUV hạng B, đây là con số rất đáng kể đấy chứ.

Tôi đã lái khá nhiều xe điện cỡ nhỏ và không ít mẫu xe trong nhóm này được thiết kế chủ yếu cho nhu cầu đô thị, với công suất chỉ ở mức vừa đủ. Điều đó hoàn toàn hợp lý nếu chiếc xe chỉ chạy trong thành phố. Nhưng châu Âu lại có một đặc điểm khác: đường phố ở nhiều khu vực khá hẹp, những khu dân cư cũ có không gian hạn chế, nhưng chỉ cần ra khỏi thành phố một đoạn là có thể gặp những tuyến đường cho phép chạy tốc độ rất cao. Vì vậy, một chiếc xe nhỏ ở châu Âu không có nghĩa là nó chỉ cần chạy chậm. Nó phải đủ nhỏ để xoay xở trong thành phố, nhưng cũng phải đủ mạnh để nhập làn, vượt xe và duy trì tốc độ cao trên đường trường. Epiq 55 cho tôi thấy khá rõ điều đó khi chúng tôi quay lại Autobahn. Tốc độ tối đa của xe là 160 km/h. Tôi đã đẩy Epiq lên 165km/h quá cả giới hạn điện tử của xe và điều làm tôi bất ngờ không phải là việc một chiếc SUV hạng B có thể chạy 165 km/h. Với xe điện hiện nay, đạt được con số đó không còn là chuyện quá khó. Điều đáng nói là cách chiếc xe giữ mình ở tốc độ ấy.

Epiq vẫn khá ổn định. Thân xe không tạo cảm giác bồng bềnh, vô-lăng đủ chắc và phản hồi rõ ràng. Đặc biệt, tiếng ồn trong cabin thấp hơn tôi tưởng. Tôi không có thiết bị đo độ ồn để đưa ra con số cụ thể, nhưng xét bằng cảm nhận thực tế khi chạy ở 165 km/h, Epiq cho thấy Skoda đã đầu tư nghiêm túc cho khả năng vận hành đường dài chứ không chỉ làm một chiếc xe điện đô thị. Đó chính là lý do tôi gọi Epiq là một chiếc xe sinh ra cho châu Âu. Ở đây, ô tô vẫn là một phương tiện phục vụ rất nhiều hoạt động trong cuộc sống. Đi làm trong tuần, đi mua sắm, đưa con đi học, rồi cuối tuần có thể chất đồ lên xe và chạy vài trăm kilomet ra ngoại ô hoặc lên núi. Người ta có xu hướng tự lái, tự mang theo đồ đạc và sử dụng chiếc xe như một phần của cuộc sống hàng ngày. Với cách sử dụng như vậy, một chiếc SUV hạng B không thể chỉ được đánh giá bằng việc nó có dễ xoay trở trong thành phố hay không. Nó còn phải đi được đường dài. Và Epiq 55 có những thứ cần thiết cho việc đó: công suất 155 kW, pin 55 kWh, phạm vi hoạt động tối đa khoảng 440 km theo WLTP và khả năng chạy tới 165 km/h. Quan trọng hơn, cách thiết lập hệ thống treo và khung gầm khiến nó không tạo cảm giác như một chiếc xe chỉ được tối ưu cho đường phố.qq

Trên những cung đường quanh Tyrol, Epiq nhẹ nhàng hơn Peaq rất nhiều. Điều đó là đương nhiên, nhưng tôi vẫn thích cách chiếc xe xử lý những đoạn đường liên tục đổi hướng. Vô-lăng nhẹ, chính xác, thân xe khá gọn và hệ thống treo không quá mềm. Nó không mang đến cảm giác thể thao kiểu một chiếc hot hatch, nhưng đủ để người lái có thể chủ động điều khiển chiếc xe thay vì chỉ ngồi trong đó. Một điều khá lạ đó là, những chiếc xe điện dẫn động cầu trước nếu đạp căng ga thường có xu hướng bị giằng lái rất sợ, nhưng Epiq thì không. Có thể các kỹ sư của Skoda họ đã tính toán đến tình huống này và điểu chỉnh xe rất hợp lý. Tôi nghĩ đây là điểm mà những chiếc xe châu Âu vẫn có một lợi thế riêng. Họ hiểu rằng một chiếc xe gia đình không nhất thiết phải nhàm chán. Epiq cũng có những thứ rất đặc trưng của Skoda trong cabin. Màn hình trung tâm 13 inch, cách bố trí khá tối giản nhưng không quá phụ thuộc vào cảm ứng, cùng hàng loạt chi tiết Simply Clever nhỏ nhỏ mà nếu chỉ đọc danh sách trang bị sẽ thấy chẳng có gì đặc biệt. Nhưng khi thực sự sống cùng chiếc xe, những thứ ấy lại rất có giá trị.

Một chiếc ô được đặt ở cửa, những vị trí để đồ được tính toán cẩn thận, chỗ để chai nước, móc treo, những không gian nhỏ cho các vật dụng thường xuyên sử dụng. Đây không phải những trang bị khiến người ta mua xe, nhưng nó khiến người ta thích chiếc xe hơn sau vài tháng sử dụng. Và tôi nghĩ đó mới là tinh thần Skoda. Không phải lúc nào cũng cố làm điều gì thật khác biệt. Đôi khi chỉ cần hiểu người sử dụng cần gì rồi làm nó tốt hơn một chú

Trên đường trở lại Munich, tôi bắt đầu nghĩ nhiều hơn về vị trí của Epiq và Peaq trong chiến lược xe điện của Skoda. Không phải tự nhiên mà mảng xe điện của hãng lại tăng trưởng mạnh như vậy.

Trong 6 tháng đầu năm 2026, Skoda đã giao khoảng 108.200 xe thuần điện, tăng 48,3% so với cùng kỳ năm trước. Elroq đang là mẫu xe điện bán chạy nhất tại Đức, trong khi Enyaq tiếp tục đứng đầu thị trường xe điện tại Cộng hòa Séc. Đây là những con số cho thấy xe điện không còn là một nhánh thử nghiệm bên cạnh những dòng xe động cơ đốt trong của Skoda, mà đang trở thành một phần ngày càng quan trọng trong hoạt động kinh doanh của hãng

Điều thú vị là Epiq và Peaq chưa thực sự góp mặt trong những con số doanh số giao xe nói trên. Hai mẫu xe mới chỉ bắt đầu được giới thiệu và nhận đặt hàng, nhưng đã có hơn 30.000 đơn đặt hàng cho cả hai.

Nói cách khác, Skoda đang có một nền tảng khá tốt với Enyaq và Elroq, còn Epiq cùng Peaq mới chỉ bắt đầu bổ sung thêm lực lượng.

Tôi đặc biệt tò mò về nửa cuối năm 2026. Nếu hơn 30.000 đơn đặt hàng hiện tại được chuyển thành những chiếc xe giao tới khách hàng đúng như kế hoạch, Epiq và Peaq sẽ tạo thêm một cú hích đáng kể cho mảng xe điện của Skoda. Một chiếc mở rộng xuống phân khúc SUV điện cỡ B, một chiếc mở rộng lên nhóm SUV điện lớn, và cả hai đều giữ lại những giá trị mà khách hàng vốn đã quen thuộc ở Skoda: thực dụng, dễ sử dụng và có khả năng vận hành đường dài.i

Còn với tôi, sau hai ngày và hàng trăm kilomet từ Munich lên Tyrol rồi trở lại, điều thú vị nhất không phải là việc Skoda đã đưa vào hai chiếc xe bao nhiêu công nghệ. Tôi thích hơn cách họ đưa công nghệ ấy vào một chiếc ô tô mà người bình thường có thể sử dụng hàng ngày. Peaq 90x cho tôi cảm giác về một chiếc SUV điện lớn, yên tĩnh, chắc chắn, chạy Autobahn rất tự tin nhưng khi vào đường núi vẫn đủ linh hoạt để người lái tìm thấy niềm vui sau vô-lăng. Epiq 55 thì nhỏ hơn nhiều, nhưng lại khiến tôi bất ngờ bởi cách nó cân bằng giữa kích thước đô thị và khả năng đi đường dài.

Nếu sau này Epiq hay Peaq có mặt tại Việt Nam, chắc chắn chúng sẽ phải đối mặt với một thị trường rất khác châu Âu, đặc biệt là về giá bán, hạ tầng sạc và thói quen sử dụng xe. Hiện Skoda cũng chưa công bố chính thức kế hoạch đưa hai mẫu xe này về Việt Nam, nên mọi câu chuyện về giá hay khả năng cạnh tranh ở thời điểm này vẫn chỉ là giả định.

Nhưng nếu chỉ nói về bản thân chiếc xe, tôi khá tò mò với Epiq. Một chiếc SUV điện cỡ B nhưng có tới hơn 200 mã lực, có khả năng chạy 165 km/h, có thể đi đường dài và vẫn giữ được sự gọn gàng cần thiết trong đô thị. Nó cho thấy một cách tiếp cận hơi khác so với không ít mẫu xe điện cỡ nhỏ hiện nay. Nhưng bật mí với các bạn, Epiq còn 2 phiên bản nữa với công suất thấp hơn và cả dung lượng pin cũng nhỏ hơn, rất phù hợp với đô thị Việt Nam. Chúng ta có hy vọng chứ! Còn Peaq lại cho tôi thấy Skoda đang muốn đi xa hơn thế nào với xe điện.

Có thể đây mới chỉ là những kilomet đầu tiên của một hành trình rất dài, nhưng sau chuyến đi từ Munich qua Tegernsee, lên những con đường núi của Tyrol rồi trở lại, tôi có cảm giác mình đã hiểu hơn một chút về cách Skoda đang bước vào kỷ nguyên xe điện. Không cần phải làm những chiếc xe thật khác người. Chỉ cần làm những chiếc xe điện mà người ta thực sự muốn sống cùng mỗi ngày. Và Epiq, ít nhất sau những gì tôi đã trải nghiệm, là một chiếc xe như thế. Nhỏ gọn, thực dụng, nhưng không hề nhỏ bé.