Mẫu SUV cỡ C Trung Quốc đời 2021 đi hơn 110.000km, rao giá 330 triệu đồng: "Full" ADAS, máy Mitsubishi

Một cơ sở kinh doanh ô tô cũ đang chào bán một chiếc Dongfeng T5 EVO đời 2021 với mức giá 330 triệu đồng. Bảng đồng hồ hiển thị tổng quãng đường đã đi là gần 113.000km, thuộc diện cao so với xe 5 năm tuổi.

T5 EVO "cập bến" Việt Nam lần đầu tiên vào tháng 8/2021. Dù là sản phẩm của Forthing - thương hiệu ô tô du lịch thuộc tập đoàn Dongfeng (Trung Quốc) - nhưng mẫu xe này lại dùng luôn tên gọi của hãng mẹ tại nước ta.

Ở thời điểm ra mắt, xe có giá niêm yết 769 triệu đồng, tổng chi phí lăn bánh biển tỉnh ước tính khoảng 865 triệu đồng. Việc đắt hơn "đồng hương" Beijing X7 (cao nhất 689 triệu đồng) khiến Dongfeng T5 EVO khó tiếp cận khách hàng.

Nếu mua từ đợt đầu, chủ xe đã chấp nhận mức mất giá lên tới 65% sau vài năm hoạt động. Tuy vậy, trong trường hợp xe được mua trong đợt xả kho vào tháng 5/2023 với giá ưu đãi 469 triệu đồng, mức khấu hao thật ra không quá lớn.

Với chiều dài x rộng x cao đạt 4.565 x 1.860 x 1.690mm và trục cơ sở 2.715mm, T5 EVO lọt vào phân khúc SUV hạng C cùng Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V...

Sau gần 5 năm kể từ khi được xuất xưởng, chiếc Dongfeng T5 EVO hiếm hoi trên thị trường tương đối tinh tươm, hầu như không tồn tại dấu hiệu va quệt. Các chóa đèn đều chưa bị ố vàng.

Tương tự nhiều xe Trung Quốc cùng thời, T5 EVO mang thiết kế "vay mượn" từ xe sang châu Âu danh tiếng. Chẳng hạn, kiểu dáng SUV lai coupe và mặt ca-lăng đa nan dọc được uốn vào trong dễ gợi liên tưởng đến Maserati Levante, trong khi đuôi xe tích hợp đèn hậu LED trải ngang và cặp ống xả kép lại "học hỏi" Porsche Macan thế hệ trước.

Hãng cố gắng tạo khác biệt bằng cụm đèn pha LED đặt thấp tựa cặp răng nanh, dải đèn LED định vị ban ngày thanh mảnh hay đuôi gió cách điệu. La-zăng hợp kim 19 inch được sơn đen; hệ thống treo MacPherson phía trước và liên kết đa điểm phía sau.

Bên trong, chiếc C-SUV sở hữu ghế bọc da đục lỗ thông hơi và một số chi tiết nhựa cứng giả vân carbon. Vết nhăn đã xuất hiện ở hai ghế trước, thậm chí sườn ghế lái đã xẹp nhẹ - khó tránh khỏi do quá trình lên/xuống xe. Vô-lăng D-cut bọc da cũng trở nên bóng nhẵn sau gần 113.000km di chuyển.

Bù lại, tổng thể da ghế còn căng, không bị sờn rách. Hàng ghế sau dường như ít được sử dụng nên khá mới.

Giống như Beijing X7, Dongfeng T5 EVO đời 2021 được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng nối liền theo phong cách Mercedes-Benz, cùng cỡ 10,25 inch. Các tiện nghi nổi bật bao gồm cốp điện, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, sạc không dây, cửa sổ trời, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold...

Cụm điều khiển điều hòa tự động là dạng cảm ứng. Hàng ghế sau được bố trí cửa gió điều hòa riêng biệt, cổng sạc USB-A và bệ tỳ tay trung tâm tích hợp hộc đựng cốc.

Dưới nắp ca-pô là động cơ xăng 4 xi-lanh, 1.5L tăng áp do Mitsubishi cung cấp, sản sinh công suất 194 mã lực và mô-men xoắn 285Nm. Kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước, xe mất 9,5 giây để tăng tốc 0-100km/h.

Khía cạnh an toàn gây chú ý với loạt tính năng ADAS như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động..., vốn chưa quá phổ biến trong phân khúc lúc bấy giờ.

Từng được kỳ vọng là đối thủ nặng ký của Beijing X7, nhưng Dongfeng T5 EVO lại nhạt nhòa hơn hẳn "đồng hương" cả về danh tiếng lẫn lượng xe bán ra. Ngoài bất lợi về giá bán, mẫu xe Trung Quốc này còn vướng nghi ngại về chất lượng, chế độ bảo hành, sửa chữa do hệ thống showroom và xưởng dịch vụ chính hãng hạn chế.

Sắp tới, thương hiệu Dongfeng Forthing sẽ trở lại Việt Nam vào cuối năm nay dưới tay nhà phân phối mới là Neera Motors. Đây là thời điểm người Việt đã dần cởi mở sau nhiều năm các thương hiệu như MG, BYD, Geely... thuyết phục khách hàng.

Tuy nhiên, các đại diện Trung Quốc vẫn đối mặt với sự e ngại của người tiêu dùng liên quan đến độ bền, tính thanh khoản, phụ tùng và cam kết lâu dài với thị trường.