Honda vừa bắt đầu nhận đặt trước Super-N tại thị trường Anh, trước khi mở bán mẫu xe điện này vào tháng 7/2026. Giá khởi điểm dự kiến nằm dưới 20.000 bảng Anh (tương đương 723 triệu đồng), “dễ thở” hơn hẳn mức 187.999 đô-la Singapore (khoảng 3,67 tỷ đồng) tại Singapore.

Thương hiệu Nhật Bản hướng dòng hatchback hạng A mới đến những khách hàng muốn ô tô điện phải lanh lẹ và nhiều cảm xúc như xe xăng. Điều này lộ rõ qua chế độ Boost độc quyền cho Super-N, trong đó có chức năng “tăng lực” tương tự hệ thống Sport Response trứ danh của Porsche.

Ở 4 chế độ lái cơ bản, mô-tơ điện dẫn động cầu trước sản sinh công suất 63 mã lực và sức kéo 162Nm. Nhưng khi người lái nhấn vào phím màu tím, chiếc xe nặng chưa đầy 1,1 tấn sẽ “mở khóa” thêm 31 mã lực - lên 94 mã lực, đồng thời giả lập hộp số 7 cấp với cảm giác giật nhẹ và tiếng ống xả sau mỗi pha “sang số” bằng lẫy trên vô-lăng.

Khuyết điểm là tầm hoạt động mỗi lần sạc đầy chỉ vỏn vẹn 206km trong điều kiện kết hợp, hoặc 320km nếu chỉ đi trong phố. Tốc độ sạc 20-80% nhanh nhất là 30 phút với công suất sạc DC 50kW.

Diện mạo hầm hố của “tân binh” được lấy cảm hứng từ Honda City Turbo II trong giai đoạn 1983-1986. Cụ thể, cản trước/sau, hốc hút gió trung tâm và vòm bánh xe được mở rộng và tạo hình ngày càng cơ bắp so với N-One e: - kei-car dùng chung nền tảng với Super-N.

Hãng cũng không quên ốp babule góc cạnh, đuôi gió, các khe điều hướng không khí và bộ mâm hợp kim 15 inch thể thao. Sự điều chỉnh nhằm cải thiện khả năng tản nhiệt hệ động lực và độ ổn định thân xe trên đường.

Các bộ phận khác như đèn pha LED hình tròn, đèn hậu LED vỏ đen khói, cổng sạc ở đầu xe... được giữ nguyên từ N-One e:. Mui xe và vỏ gương chiếu hậu đen bóng, dòng chữ “Honda” cách điệu cùng màu ngoại thất tím Boost Violet Pearl sặc sỡ tôn thêm vẻ “ăn chơi” cho mẫu hatchback chạy điện.

Với số đo dài x rộng x cao là 3.589 x 1.573 x 1.616mm, Super-N bé hơn đáng kể so với Hyundai i10 hay Kia Morning/Picanto. Tuy nhiên, trục cơ sở 2.520mm của chiếc Honda vượt qua bộ đôi hạng A Hàn Quốc tới 120mm, hứa hẹn nội thất rộng rãi khi cộng với kiểu dáng “hộp diêm”.

Khoang xe tối giản và thoáng đãng với các bề mặt vuông vức, giúp chủ nhân tập trung điều khiển phương tiện. Một số tiện nghi nổi bật có thể kể đến như màn hình cảm ứng 9 inch kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây, 8 loa Bose, điều hòa tự động, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, cổng sạc USB-C...

Đèn viền nội thất thay đổi theo chế độ lái; cụm phím chuyển số điện tử thế chỗ cần số truyền thống, tương tự CR-V Hybrid tại Việt Nam. Bảng đồng hồ sẽ tự động kích hoạt giao diện ba vòng tròn (công suất, tốc độ, nhiệt độ pin) ở chế độ Boost, kích thích thị giác người lái.

Hàng ghế trước dạng liền khối ôm người, bọc da pha vải ba màu bắt mắt. Honda cũng bố trí nhiều điểm nhấn màu xanh dương như một lời tri ân đến City Turbo II.

Chịu trách nhiệm bảo vệ người ngồi là hàng dài tính năng an toàn như 6 túi khí, camera lùi, cảm biến trước/sau và gói ADAS bao gồm: kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường, đèn pha thích ứng tự động.

Honda từng xác nhận Super-N/Super-ONE sẽ ra mắt một số nước Đông Nam Á như Thái Lan, Indonesia hay Malaysia trong năm nay. Tuy vậy, giới chuyên môn đánh giá cơ hội “bé hạt tiêu” này về Việt Nam là tương đối thấp.

Ngoài các thông số vận hành chưa đủ ấn tượng so với mặt bằng chung thị trường, rào cản còn đến từ việc toàn bộ xe Super-N trên thế giới sẽ chỉ được chế tạo tại Nhật Bản.