Chi tiết Mitsubishi Pajero 2027 sẽ về Việt Nam: Lắp ở Thái Lan, ngang cỡ Ford Everest, kỳ vọng dưới 1,5 tỷ đồng

Sau nửa thập kỷ, Mitsubishi hồi sinh dòng SUV đầu bảng với kết cấu khung gầm rời tương tự mẫu bán tải Triton, loạt trang bị hiện đại, hiện chỉ có máy dầu 2.4L.

Giới mộ điệu đã chờ 20 năm mới được chứng kiến cuộc "lột xác" Mitsubishi Pajero với thế hệ thứ 5. Sự trở lại của dòng SUV hai cầu trứ danh được cho là thế chỗ Pajero Sport - vốn chưa có dấu hiệu sẽ nâng cấp dù đã sang tuổi thứ 11. Từ khi ra mắt lần đầu vào năm 1982, hơn 3 triệu chiếc Pajero đã đến tay khách hàng ở trên 170 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Xe sẽ được chế tạo tại Thái Lan và xuất khẩu đến khoảng 100 thị trường, bao gồm Nhật Bản, Australia và các nước Đông Nam Á. Hãng định vị Pajero 2027 chạm trán Toyota Land Cruiser Prado (LC250) tại Nhật Bản, tức sẽ cạnh tranh với Ford Everest, Toyota Fortuner và Isuzu mu-X ở các nơi khác - trong đó có Việt Nam.

Từ bỏ kết cấu liền khối (monocoque) của hai thế hệ xe gần nhất, Pajero nay chia sẻ chung một phần cấu trúc khung gầm rời (body-on-frame) với mẫu bán tải Triton. Kỹ sư trưởng của Mitsubishi cho biết, sự thay đổi không chỉ mang tới khả năng off-road, độ bền vượt trội mà còn giúp cabin thêm yên tĩnh.

Treo trước vẫn là tay đòn kép, còn treo sau chuyển thành cầu cứng 5 liên kết có hành trình dài, tối ưu độ bám đường trên bề mặt gồ ghề. Theo nhà sản xuất, khung gầm hình thang được ứng dụng lượng lớn thép cường độ cao nhằm gia cố độ chống vặn xoắn và uốn cong, đồng thời giảm cân nặng của xe.

Pajero 2027 to hơn Everest đôi chút, với chiều dài x rộng x cao đạt 4.920 x 1.925 x 1.910mm. Tuy vậy, trục cơ sở 2.870mm lại kém 30mm so với mẫu xe Mỹ. Bộ thông số vượt địa hình thuộc diện ấn tượng, bao gồm khoảng sáng gầm 230mm, góc tới 30,4 độ, góc thoát 25,8 độ và góc vượt đỉnh 22,6 độ.

Vẫn là kiểu dáng vuông vức cùng nhiều đường gân dập nổi, song Pajero thế hệ thứ 5 đã thêm phần cao cấp, sang trọng. Nắp ca-pô, vòm bánh xe và cản trước, sau được làm cơ bắp, tôn thêm vẻ khỏe khoắn cho mẫu SUV cỡ trung. Tất nhiên, không thể phủ nhận diện mạo dễ gợi liên tưởng đến "đàn em" Destinator, nhất là thân xe.

Đầu xe phảng phất ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield quen thuộc. Cụm đèn pha LED và đèn sương mù tạo hình chữ "T", riêng đèn định vị ban ngày kiêm xi-nhan xếp chồng kéo dài đến logo nhận diện thương hiệu. Tùy cấu hình mà lưới tản nhiệt mang họa tiết đa thanh ngang hoặc tổ ong.

La-zăng hợp kim 20 inch và lốp 255/55 R20 trên phiên bản cao cấp nhất, các biến thể thấp hơn dự kiến dùng vành 18 inch. Phụ trách kìm hãm "xế hộp" nặng gần 2,5 tấn là dàn phanh đĩa tản nhiệt lên tới 18 inch, đi kèm hệ thống trợ lực phanh điện tử.

Phía sau, cụm đèn hình chữ "T" nối liền dòng chữ "Pajero". Cửa hậu được lấy cảm hứng từ tấm ốp lốp dự phòng hình lục giác trên Pajero đời thứ 4, song sự biến mất của chi tiết thuần việt dã này vẫn khiến nhiều người tiếc nuối. Kính cách âm hai lớp áp dụng ở phía trước và bên sườn, đi kèm loạt giải pháp cách ly và triệt tiêu tiếng ồn, hứa hẹn trải nghiệm thoải mái hơn cho người dùng.

Đèn trước và sau chạy hiệu ứng mỗi khi xe mở hoặc khóa cửa. Người dùng có thể tháo tấm mang cá đính dòng chữ "Pajero" để lắp ống thở chính hãng. Có khoảng 10 tùy chọn màu ngoại thất, bao gồm hai "lớp áo" chủ đề của Pajero hoàn toàn mới là đồng ánh kim và xanh lam ánh kim.

Nội thất Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 5 tối giản và hiện đại, đặc biệt với tông nâu chủ đạo cùng loạt bề mặt mềm. Táp-lô bố trí theo phương ngang như Pajero đời đầu. Điểm nhấn thuộc về cụm bảng đồng hồ và màn hình cảm ứng đều 14,3 inch, kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây.

Trên phiên bản dễ tiếp cận hơn, màn hình thu nhỏ còn 12,3 inch. Bảng đồng hồ có ba giao diện và 16 chủ đề nền để cá nhân hóa. Hệ thống kết nối viễn thông Mitsubishi Connect hỗ trợ người dùng quản lý phương tiện bằng ứng dụng trên thiết bị di động, cũng như liên lạc khẩn cấp (SOS) nếu gặp sự cố.

Bên dưới cần số điện tử xuất hiện nút khóa vi-sai cầu sau, tính năng hỗ trợ xuống dốc, phanh tay điện tử đi kèm Auto Hold... Cần số truyền thống dành cho các biến thể thấp hơn. Bề mặt sần ít bám bụi, dấu vân tay hơn so với nhựa đen bóng - vốn ngày càng phổ biến trên xe hơi hiện nay.

Cụm ba đồng hồ phụ đặc trưng của các thế hệ Pajero tiền nhiệm được tái hiện dưới dạng Multi-Meter kỹ thuật số. Giao diện cung cấp thông tin độ cao, la bàn, nhiệt độ, độ nghiêng thân xe, góc đánh lái...

Cụm điều khiển điều hòa tự động ba vùng độc lập gọn gàng, riêng thao tác tăng/giảm nhiệt độ và tốc độ gió được thực hiện bằng các con lăn. Người dùng phải truy cập màn hình cảm ứng nếu muốn bật tính năng thông gió/sưởi ấm ghế ngồi hoặc sưởi vô-lăng.

Dàn âm thanh 12 loa Dynamic Sound Yamaha Ultimate đi kèm ampli kép, được giới thiệu là có công nghệ tự động bù nhiễu âm thanh dựa vào tốc độ xe nhằm khử tiếng ồn từ mặt đường. Có vô số vị trí chứa đồ, từ sạc điện thoại không dây, hộc chứa đồ có cửa gió làm mát cho đến khay đựng cốc ẩn dưới tay nắm hay các ngăn lớn đối diện ghế hành khách.

Hai hàng ghế đầu tiên ôm sát người, tạo sự dễ chịu trong quá trình sử dụng. Riêng ghế lái được đặt cao hơn các vị trí còn lại, mang lại tầm quan sát bao quát hơn. Hàng ghế trước và vô-lăng chỉnh điện, nhớ hai vị trí.

Hàng ghế thứ hai cho phép trượt tiến/lùi lên tới 150mm và ngả lưng linh hoạt, có cơ chế gập cuộn để tiếp cận hàng ghế cuối cùng. Người ngồi ở khoang sau có thể điều chỉnh nhiệt độ tùy ý.

Tính năng sưởi ấm cho hai ghế ngoài cùng. Cổng sạc USB-C đặt cao, bên cạnh dường như là chỗ gắn giá đỡ điện thoại hoặc màn hình giải trí tùy chọn. Hãng còn cung cấp ổ cắm AC 150W và rèm che nắng chỉnh cơ. Cửa sổ trời toàn cảnh là tùy chọn có tính phí.

Vị trí thứ 6 và 7 dư dả về khoảng sáng trên đầu, nhưng khoảng cách giữa mặt ghế và sàn xe lại hạn chế. Bù lại, hành khách luồn được bàn chân xuống gầm ghế trước, phần nào khắc phục tư thế ngồi. Các tiện ích bao gồm ba cổng sạc USB-C, cổng 12V, cửa gió điều hòa âm trần và đèn trần LED cảm ứng. Tựa đầu cố định to bản so với hầu hết các mẫu xe ba hàng ghế khác.

Dựng cả 7 chỗ ngồi, không gian cốp còn lại ở mức trung bình. Việc gập phẳng hai hàng ghế sau sẽ mở rộng đáng kể không gian chứa đồ. Cốp đóng/mở điện.

Dưới nắp ca-pô là động cơ diesel 2.4L tăng áp, công suất tối đa 201 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 480Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút. Ngoài bộ tăng áp điều khiển cánh biến thiên (VGT), cỗ máy được bổ sung bộ làm mát khí nạp bằng nước (water-cooled intercooler). Cơ cấu này góp phần cải thiện phản ứng ga lẫn khả năng tản nhiệt trong môi trường vận hành khắc nghiệt.

Hộp số tự động 8 cấp đi kèm lẫy chuyển số trên vô-lăng. Dòng SUV đầu bảng được trang bị hệ dẫn động hai cầu Super Select 4WD-II, bao gồm bốn chế độ: 2H (cầu sau); 4H (hai cầu toàn thời gian); 4HLc (hai cầu có khóa vi-sai trung tâm); 4LLc (hai cầu chậm có khóa vi-sai trung tâm).

Tùy chế độ dẫn động mà tài xế có thể thay đổi giữa 7 chế độ lái: Bình thường; Tiết kiệm; Đường sỏi; Tuyết; Bùn; Cát; Đá. Xe còn có hệ thống kiểm soát động lực học (S-AWC) can thiệp vào lực kéo và phanh ở bốn bánh xe dựa vào thao tác của người lái và điều kiện mặt đường, qua đó duy trì độ an toàn và ổn định thân xe.

Nổi bật ở khía cạnh an toàn là loạt tính năng ADAS như phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường khẩn cấp, cảnh báo phương tiện cắt ngang trước/sau, ngăn ngừa đạp nhầm chân ga... Tổ hợp hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc Mi-Pilot gồm kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường giúp giải tỏa áp lực cho tài xế.

Pajero thế hệ thứ 5 còn là mẫu Mitsubishi đầu tiên sở hữu túi khí trung tâm hàng ghế trước, nâng tổng số túi khí lên 8. Camera 360 độ giả lập 3D và giả lập hình ảnh gầm xe, tự động bật ở chế độ 4HLc hoặc 4LLc. Gương chiếu hậu kỹ thuật số đảm bảo tầm nhìn phía sau cho người lái kể cả khi xe chở đủ tải.

Giá bán của Mitsubishi Pajero 2027 chưa được công bố. Xe dự kiến ra mắt Thái Lan vào tháng 10 tới, về Việt Nam trong năm sau với đầy đủ các tính năng so với bản quốc tế - theo chia sẻ từ đại diện thương hiệu Nhật Bản. Nếu xếp vào cùng phân khúc với Ford Everest hay Toyota Fortuner, "tân binh" nhà Mitsubishi được kỳ vọng có mức giá cao nhất tầm 1,5 tỷ đồng.

Ảnh: Thắng X.O. - Car Watch

Discussion