Hyundai tổ chức lái thử Tucson Hybrid và Palisade Hybrid tại Việt Nam

Tại sự kiện, khách mời được trải nghiệm trực tiếp khả năng vận hành của hai mẫu xe thông qua các bài thử tăng tốc, Slalom, chuyển làn khẩn cấp, phanh và kiểm soát xe trên địa hình dốc. Các bài thử tập trung vào khả năng phối hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện, cũng như phản hồi của hệ thống hybrid trong những tình huống vận hành khác nhau.

Hyundai Palisade Hybrid nằm ở nhóm SUV cỡ lớn, trong khi Tucson Hybrid thuộc phân khúc C-SUV. Dù khác biệt về kích thước và nhóm khách hàng, cả hai cùng sử dụng hệ truyền động hybrid kết hợp động cơ tăng áp với mô-tơ điện và hộp số tự động 6 cấp.

Palisade Hybrid sử dụng động cơ Smartstream 2.5 T-GDi Hybrid kết hợp hai mô-tơ điện, cho công suất tổng thể khoảng 334 PS và mô-men xoắn cực đại 460 Nm. Hệ thống TMED-II tích hợp các thành phần của hệ truyền động hybrid, cho phép xe chuyển đổi và phối hợp giữa động cơ xăng với mô-tơ điện tùy điều kiện vận hành.

Xe có chiều dài cơ sở 2.970 mm, bố trí ba hàng ghế. Khoang cabin được trang bị một số tiện nghi như ghế da Nappa, màn hình kép panorama cong 27 inch, hệ thống âm thanh 14 loa Bose và hệ thống đèn nội thất 64 màu.

Một trong những điểm đáng chú ý trên Palisade Hybrid là việc sử dụng hộp số tự động 6 cấp thay vì e-CVT. Cấu hình này hướng tới cảm giác chuyển số và phản hồi chân ga tương tự xe sử dụng hộp số truyền thống, đồng thời vẫn tận dụng mô-tơ điện để hỗ trợ tăng tốc và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hệ thống phanh tái sinh thông minh trên xe có khả năng thay đổi mức độ thu hồi năng lượng tùy điều kiện vận hành. Ngoài ra, Palisade Hybrid còn có các công nghệ hỗ trợ vận hành như e-Motion, e-Dynamic Drive và hệ thống quản lý năng lượng.

Ở phân khúc thấp hơn, Tucson Hybrid sử dụng động cơ Smartstream 1.6 T-GDi kết hợp mô-tơ điện, cho tổng công suất 235 PS và mô-men xoắn cực đại 367 Nm. Hệ truyền động TMED-I kết hợp mô-tơ điện với hộp số tự động 6 cấp.

Tucson Hybrid có kích thước 4.640 x 1.865 x 1.665 mm, chiều dài cơ sở 2.755 mm. Hệ thống Active Shift Control (ASC) được sử dụng để tối ưu quá trình chuyển số, trong khi các chức năng e-Motion hỗ trợ kiểm soát lực kéo, độ ổn định và phản hồi của xe trong một số tình huống vận hành.

Tại khu vực lái thử, khả năng phối hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện được thể hiện rõ nhất ở những bài tăng tốc. Khi xe bắt đầu di chuyển, mô-tơ điện có thể đảm nhiệm việc cung cấp lực kéo ở tốc độ thấp, trước khi động cơ xăng tham gia khi người lái cần thêm công suất. Quá trình chuyển đổi giữa các trạng thái được thiết kế để hạn chế độ trễ và duy trì sự liền mạch.

Các bài Slalom và chuyển làn khẩn cấp tập trung vào khả năng kiểm soát thân xe khi thay đổi hướng liên tục. Trong khi đó, bài thử phanh cho phép người lái cảm nhận sự phối hợp giữa phanh tái sinh và phanh ma sát truyền thống.

Với Palisade Hybrid, lợi thế về công suất và mô-men xoắn thể hiện rõ hơn ở những tình huống cần tăng tốc hoặc di chuyển trên đoạn đường dốc. Tucson Hybrid có kích thước nhỏ hơn nên thiên về sự linh hoạt khi chuyển hướng và thay đổi tốc độ liên tục.

Việc đưa Tucson Hybrid và Palisade Hybrid vào danh mục sản phẩm nằm trong xu hướng mở rộng các dòng xe điện hóa của Hyundai tại Việt Nam. Trước đó, thương hiệu này đã phân phối IONIQ 5 và Santa Fe Hybrid trên thị trường.

Trên toàn cầu, Hyundai phát triển nhiều dạng hệ truyền động điện hóa, từ hybrid, plug-in hybrid đến xe điện thuần túy, EREV và xe sử dụng pin nhiên liệu hydro. Việc lựa chọn từng loại công nghệ được điều chỉnh theo đặc điểm hạ tầng và nhu cầu của từng thị trường.

Với Tucson Hybrid và Palisade Hybrid, Hyundai sẽ có thêm lựa chọn ở hai phân khúc C-SUV và SUV cỡ lớn nếu bộ đôi này chính thức được bán tại Việt Nam. Sự xuất hiện của các mẫu hybrid cũng cho thấy thị trường ô tô trong nước đang có thêm lựa chọn bên cạnh xe động cơ đốt trong và xe điện thuần túy.