Soi kỹ Mazda CX-60 máy 3.3L, giá 1,7 tỷ đồng tại Việt Nam: Tham vọng tiệm cận "Mẹc", "Bim"

CX-60 mở đầu hành trình tái định vị "Premium" của Mazda trên toàn cầu, hứa hẹn hình ảnh xe Nhật thực dụng nhưng "ra dáng" xe sang châu Âu về cảm giác lái và độ hoàn thiện.

Với giá ưu đãi "chỉ" 1,699 tỷ đồng, Mazda CX-60 phiên bản 3.3 Turbo HEV AWD trở thành lựa chọn dễ tiếp cận nhất trong dải sản phẩm Mazda Large Product vừa ra mắt người tiêu dùng Việt Nam. Xe được nhập khẩu từ Nhật Bản, dự kiến đến tay khách hàng từ quý III năm nay (Ảnh: Bình Trần).

CX-60 đánh dấu lần đầu tiên Mazda ứng dụng nền tảng Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture. Giải pháp này tương thích hơn với công nghệ điện hóa lẫn bố cục động cơ đặt dọc và dẫn động cầu sau - vốn gắn liền với tên tuổi của nhiều hãng xe sang từ Đức như Mercedes-Benz, BMW, Audi. Cabin được đẩy về sát trung tâm chiếc xe, cộng với khung xe được gia cố cứng vững tạo ra một SUV chuyển động cân bằng, chính xác và cung cấp phản hồi chân thực hơn từ mặt đường lên tay lái (Ảnh: Mazda).

Với chiều dài x rộng x cao đạt 4.745 x 1.890 x 1.680mm và trục cơ sở 2.870mm, Mazda CX-60 lộ rõ tham vọng đối đầu trực diện bộ ba SUV hạng sang cỡ trung: Mercedes-Benz GLC - BMW X3 - Audi Q5. Đứng cạnh "đàn em" CX-5, CX-60 bề thế hơn hẳn với 155mm chiều dài, 45mm chiều rộng và tận 170mm trục cơ sở tăng thêm. Khoảng sáng gầm 175mm, bán kính quay đầu tối thiểu 5,4m gọn hơn cả CX-5 (5,5m) (Ảnh: Trung Nghĩa).

Vẫn tuân theo ngôn ngữ thiết kế Kodo trứ danh, nhưng dáng vóc của CX-60 toát lên vẻ thể thao và cơ bắp rõ nét hơn, đại diện cho công cuộc nâng tầm của nhà sản xuất ô tô từ Nhật Bản. Nổi bật ở đầu xe là lưới tản nhiệt góc cạnh và hoành tráng hơn so với các mẫu Mazda khác, đi kèm đường viền dạng đôi cánh tích hợp dải đèn định vị LED thanh mảnh (Ảnh: Trung Nghĩa).

Hãng cũng làm mới cụm đèn pha LED thích ứng tự động trên Mazda CX-60, trông to bản hơn thường lệ với các bóng đèn và dải đèn định vị hình chữ "L" xếp chồng lên nhau. Góc cản trước được khoét sâu thành khe hút gió, nâng cao tính khí động học và tôn thêm vẻ khỏe khoắn cho chiếc SUV 5 chỗ (Ảnh: Trung Nghĩa).

Nhìn từ bên hông, CX-60 "ra dáng" xe Đức cao cấp hơn cả: nắp ca-pô dài, ghế lái lùi về sau và đuôi xe ngắn. Các đường gân dập nổi uốn lượn mang tới hiệu ứng thị giác ấn tượng theo từng điều kiện ánh sáng. Phiên bản về Việt Nam sử dụng bộ mâm hợp kim 20 inch đa chấu đi kèm lốp 235/50, phanh đĩa thông gió trên bốn bánh có đường kính lên tới 347mm (Ảnh: Trung Nghĩa).

Dòng chữ "INLINE6" trên tai xe thể hiện rằng đây là phiên bản được trang bị máy 6 xi-lanh thẳng hàng (I6), phân biệt với biến thể PHEV (hybrid có cắm sạc). Tùy theo gói thiết kế mà chi tiết này, viền cửa sổ và lưới tản nhiệt được mạ crôm sáng bóng hoặc tối màu (Ảnh: Trung Nghĩa).

Đuôi xe nở nang, song tạo hình cửa hậu và cụm đèn LED hình chữ "L" đặt ngang đều ít thay đổi so với CX-5 hay CX-8. Nguyên bản CX-60 có sẵn chụp ống xả kép đối xứng hai bên, phủ đen bóng giống la-zăng và vỏ gương chiếu hậu. Khách hàng được cung cấp tới 9 tùy chọn màu sắc ngoại thất (Ảnh: Trung Nghĩa).

Bên trong là nội thất chỉn chu, kết hợp nhuần nhị hàng tá vật liệu cao cấp như da Nappa, gỗ, kim loại... Thiết kế tổng thể vuông vắn hơn dòng CX "một số" - nhất là táp-lô trải theo phương ngang, tối ưu tầm quan sát trước mặt. Sự biến mất của các bề mặt đen bóng giải tỏa mối bận tâm về việc giữ gìn và vệ sinh cho chủ nhân trên chiếc ô tô 1,7 tỷ đồng này (Ảnh: Trung Nghĩa).

Bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình trung tâm đồng kích thước 12,3 inch - lớn nhất trong số xe Mazda đang được phân phối ở Việt Nam. Trên hệ thống thông tin - giải trí Mazda Connect 7G chia sẻ chung Mazda3 và CX-30 hiện hành, hầu hết các chức năng được điều khiển thông qua núm xoay trên cụm "yên ngựa". Thao tác cảm ứng chỉ khả dụng trong giao diện kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây (Ảnh: Trung Nghĩa).

Ngoài ra, tài xế có thể nắm bắt thông tin thông qua màn hình HUD 10,4 inch. Trái với CX-5 thế hệ mới "tống" mọi thứ vào màn hình cảm ứng, CX-60 duy trì cụm phím cơ học cho điều hòa tự động hai vùng độc lập và tính năng thông gió/sưởi ấm ghế (Ảnh: Trung Nghĩa).

Ở phiên bản 3.3 Turbo HEV AWD, khách hàng nhận về ghế bọc da Nappa pha vải Quilted Leganu Suede mềm mịn. Hàng ghế trước chỉnh điện 10 hướng; riêng ghế lái nhớ 2 vị trí, đồng bộ với vô-lăng chỉnh điện 4 hướng và gương chiếu hậu ngoại thất, tự động lùi ra mỗi khi mở cửa để người dùng dễ dàng ra/vào phương tiện (Ảnh: Trung Nghĩa).

Thương hiệu xe hơi Nhật Bản cho biết ghế ngồi có tác dụng hạn chế áp lực lên vùng xương chậu và cố định người ngồi tốt hơn trong lúc xe lăn bánh. Vị trí của từng cụm điều khiển, bệ tỳ tay và chân ga/phanh được tính toán kỹ lưỡng, đảm bảo tư thế lái khoa học và tự nhiên (Ảnh: Trung Nghĩa).

Danh sách tiện nghi còn có dàn âm thanh 12 loa Bose, sạc không dây, gương chiếu hậu chống chói tự động dạng tràn viền, cốp điện có tính năng "đá cốp" và phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold. Ngay cả gương chiếu hậu ngoại thất cũng tự động chống chói - một thứ thường chỉ thấy trên xe sang đắt tiền. Cần số điện tử và cửa sổ trời toàn cảnh lần đầu hiện diện trên một chiếc Mazda tại Việt Nam (Ảnh: Trung Nghĩa).

Thậm chí, CX-60 có khả năng tự động căn chỉnh ghế ngồi, vô-lăng, HUD, gương chiếu hậu... sao cho thích hợp nhất, dựa vào dữ liệu từ camera trên màn hình và số đo chiều cao của người dùng. Mỗi hồ sơ còn bao gồm cài đặt liên quan đến hệ thống giải trí hay điều hòa, tất cả sẽ tự khôi phục mỗi khi xe nhận diện thành công bằng quá trình quét khuôn mặt (Ảnh: Trung Nghĩa).

Không phủ nhận nỗ lực của Mazda, song nhiều tiểu tiết nên được trau chuốt hơn. Chẳng hạn, đèn hậu LED chưa đồng đều về độ sáng giữa hai mảnh, hay các mối ghép trong khoang xe còn khoảng hở lớn (Ảnh: Trung Nghĩa).

Đánh đổi cho cảm xúc ở vị trí cầm lái là hàng ghế sau không dư dả về khoảng sáng đầu gối. Không gian để chân cũng bị bó hẹp, nhường chỗ cho trục các-đăng. Bù lại, hành khách vẫn thấy thoải mái nhờ vào tựa lưng ngả theo hai nấc thay vì cố định như trên CX-5, cùng các tiện ích như cửa gió điều hòa, cổng sạc USB-C và bệ tỳ tay trung tâm (Ảnh: Trung Nghĩa).

Cốp rộng 570 lít, mở rộng lên tối đa 1.726 lít bằng cách gập hàng ghế sau xuống theo tỷ lệ 40:20:40. Sàn cốp và bậu cửa gần như phẳng lì với nhau, do đó quá trình chất dỡ hàng hóa trở nên nhẹ nhàng hơn (Ảnh: Trung Nghĩa).

Về mặt an toàn, mẫu SUV đạt chứng nhận 5 sao cao nhất của Euro NCAP. Xe sở hữu 7 túi khí, cảm biến trước/sau, camera 360 độ giả lập "xuyên gầm" và tổ hợp tính năng ADAS bao gồm: kiểm soát hành trình thích ứng có Stop & Go, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ phanh thông minh, hỗ trợ lái trên đường cao tốc và đường kẹt xe, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang trước/sau... (Ảnh: Trung Nghĩa).

Hiện tại, "trái tim" duy nhất của Mazda CX-60 tại Việt Nam là động cơ xăng e-Skyactiv-G I6, 3.3L tăng áp, sản sinh công suất tối đa 280 mã lực tại 5.000-6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 450Nm trong dải vòng tua 2.000-3.500 vòng/phút. Theo công bố của nhà sản xuất, chiếc xe nặng ngót 1,9 tấn tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100km/h chỉ mất 6,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 219km/h (Ảnh: Trung Nghĩa).

Cỗ máy 3.3L tiêu thụ trung bình 8 lít xăng/100km đường kết hợp, ít hơn cả CX-5 2.5 (8,04 lít/100km). Con số này đạt được nhờ vào hệ thống mild-hybrid (hybrid nhẹ) 48V, trong đó có mô-tơ điện mạnh 16,6 mã lực, 153Nm xen giữa động cơ và hộp số. Ngoài việc giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, M Hybrid Boost còn bổ sung lực kéo cho động cơ xăng trong một số tình huống, đồng thời hỗ trợ hộp số làm việc mượt mà hơn. Mỗi khi phương tiện giảm tốc, năng lượng dư thừa được thu hồi vào pin li-ion 0,33kWh và trở lại các hệ thống điện trên xe (Ảnh: Trung Nghĩa).

Không dùng biến mô thủy lực (torque converter) phổ biến trên hầu hết xe hơi đời mới, hộp số tự động 8 cấp của CX-60 lại được trang bị bộ ly hợp ma sát ướt đa đĩa (multi-plate clutch) như hộp số sàn hoặc tự động ly hợp kép (DCT). Kết quả là phản ứng chân ga ngày càng nhạy bén bởi sức kéo được truyền đi tức thì và ít hao hụt hơn loại biến mô. Cấu tạo này còn góp phần thu gọn cụm hộp số, từ đó hạn chế chiếm chỗ để chân của tài xế và mở rộng góc đánh lái (Ảnh: Mazda).

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian i-Activ AWD trên CX-60 ưu tiên truyền lực đến cầu sau nhằm tận dụng khả năng xử lý ưu việt của hệ dẫn động cầu sau. Hệ thống sẽ liên tục "đọc" các dữ liệu vận hành cũng như môi trường, rồi chủ động phân phối lực kéo về hai bánh trước nếu cần thiết. Xe có ba chế độ lái: Bình thường, Thể thao, Off-road (Ảnh: Trung Nghĩa).

Tương tự Mercedes-Benz GLC, hệ thống treo trên chiếc Mazda cỡ trung này là tay đòn kép phía trước và liên kết đa điểm phía sau, đề cao khả năng bám đường khi vào cua. Song hành với "dàn chân" này là hệ thống kiểm soát tư thế động học Kinematic Posture Control (KPC), có nhiệm vụ phanh nhẹ vào bánh sau phía trong - đặc biệt là khi ôm cua ở tốc độ cao - để giảm thiểu hiện tượng nghiêng thân xe. Ngoài ra, KPC còn theo dõi sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh xe để tính toán hiệu suất thực tế theo thời gian thực, từ đó đảm bảo độ ổn định của CX-60 và sự tự tin, an tâm của người ngồi trên xe (Ảnh: Trung Nghĩa).

Hãng hứa hẹn về mức độ yên tĩnh trong khoang xe CX-60, không chỉ dựa vào động cơ I6 đã nổi tiếng về khả năng cân bằng mà còn từ loạt yếu tố cải tiến như giảm thiểu số lượng lỗ và khe hở trên sàn, gia cố cấu trúc thân xe và vật liệu bề mặt để giảm tiếng ồn do gió, bổ sung loạt lớp đệm hấp thụ âm thanh tần số thấp như tiếng ồn dội từ mặt đường... (Ảnh: Trung Nghĩa).

Suy cho cùng, Large Product nói chung và CX-60 nói riêng không sinh ra cho mục tiêu "gánh" doanh số, mà nhằm đưa Mazda từ cùng hạng Toyota, Honda lên đẳng cấp tiệm cận Mercedes-Benz, BMW. Mức giá 1,7 tỷ đồng tương xứng với những gì CX-60 sở hữu, phù hợp với tệp khách tìm kiếm không khí xe sang châu Âu trên một mẫu xe Nhật. Tuy vậy, Mazda lẫn Thaco Auto cần thuyết phục khách hàng rằng họ đang chi tiền cho "xế hộp" cao cấp thực thụ, chứ không đơn thuần là xe Mazda đắt gấp đôi CX-5, CX-8 (Ảnh: Trung Nghĩa).

Discussion