Yamaha Gear 125 chốt giá 30,4-34,3 triệu đồng, dùng máy “hybrid” đấu Honda Vision

Tối 10/4, Yamaha trình làng dòng xe tay ga Gear 125 Hybrid đến khách hàng Việt Nam. Xe được nhập khẩu từ Indonesia với hai phiên bản Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá lần lượt 30,44 triệu đồng và 34,36 triệu đồng.

Trong cùng tầm giá, Yamaha đã có một đại diện là Freego (30,34-34,56 triệu đồng).

“Trái tim” của Gear 125 Hybrid là máy xăng 124,9cc, xy-lanh đơn, làm mát bằng không khí, sản sinh công suất 8,31 mã lực tại 6.500 vòng/phút và sức kéo 10,6Nm tại 4.500 vòng/phút. Động cơ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro3, tiêu thụ trung bình 1,7 lít xăng/100km - ít hơn 0,12 lít/100km so với Honda Vision mang động cơ 109,5cc.

Gear là mẫu Yamaha thứ hai sử dụng công nghệ hybrid tại nước ta, sau Grande Hybrid ra mắt vào cuối năm 2018. Hệ thống này thực chất vận hành như công nghệ mild-hybrid trên ô tô, tức chỉ hỗ trợ tăng tốc trong thời gian ngắn (tối đa 3 giây) khi khởi hành.

Xe còn được trang bị máy phát điện thông minh giúp quá trình khởi động diễn ra êm ái. Riêng phiên bản DX được bổ sung tính năng tạm ngắt động cơ tự động (Stop & Start System), nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Với chiều dài x rộng x cao đạt 1.850 x 685 x 1.075mm, trục cơ sở 1.280mm và cân nặng 95kg, Gear 125 Hybrid tương đối nhỏ gọn, linh hoạt trong đô thị. Độ cao yên 790mm, nhỉnh hơn Honda Vision (761-785mm) đôi chút.

Trong khi Yamaha Janus, Latte hay Grande mang phong cách nữ tính, Gear khác biệt với tạo hình góc cạnh, tập trung hơn vào phái mạnh. Đầu xe bề thế với nhiều đường nét cắt xẻ, khá giống “đàn anh” NVX.

Mọi phiên bản sở hữu cụm đèn pha LED đặt cố định ở quây gió và xi-nhan halogen đặt thấp.

Phía sau gọn gàng hơn, song vẫn giữ được màu sắc thể thao. Toàn bộ đèn được gom vào một cụm và vuốt nhẹ lên trên. Tay dắt phẳng với yên xe, cho phép người dùng chở thêm đồ khi cần thiết.

Nhà sản xuất chia tấm gác chân cho người ngồi sau thành hai phần. Tầng trên liền với thân xe phù hợp với trẻ em; tầng dưới có thể gấp gọn dành cho người trưởng thành.

Như hầu hết các xe xăng cùng tầm giá, Gear áp dụng cấu hình phanh đĩa phía trước, tang trống phía sau. Điểm trừ là sự “vắng mặt” của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) - vốn đã xuất hiện trên Freego, thay vào đó là phanh kết hợp (UBS) trên phiên bản Cao cấp tương tự phanh CBS của Honda.

Cốp rộng 17,4 lít, chứa vừa hai mũ bảo hiểm nửa đầu cùng một số vật dụng cá nhân. So với Freego, cốp của Gear nhỏ hơn do bình xăng 5,1 lít được dời từ đầu xe xuống dưới yên xe.

Bù lại, hãng đã bố trí thêm hai móc treo đồ, hai hộc chứa đồ ở yếm trước và một cổng sạc 12V. Tuy nhiên, hộc chứa đồ thiếu nắp đậy nên không tiện dụng trong điều kiện ẩm ướt.

Chi thêm gần 4 triệu đồng để lên phiên bản Cao cấp, khách hàng sẽ nhận được thêm chìa khóa thông minh (Smart Key), bảng đồng hồ điện tử và tính năng kết nối điện thoại với xe bằng Bluetooth để theo dõi thông báo cuộc gọi, tin nhắn trên bảng đồng hồ.

Ngoài ra, thông qua ứng dụng trên điện thoại, tính năng này cũng xếp hạng và theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu cộng dồn theo tháng, khuyến nghị bảo dưỡng, cập nhật vị trí đỗ xe, ghi nhật ký hành trình... Phiên bản Tiêu chuẩn sử dụng đồng hồ lẫn khóa cơ.

Đối thủ trực tiếp của Yamaha Gear 125 Hybrid là Honda Vision (31,3-36,6 triệu đồng). Tính cả xe điện, đại diện Nhật Bản phải cạnh tranh với VinFast Feliz II (30,5 triệu đồng, kèm pin), Yadea Osta P (31,99 triệu đồng), VinFast Vero X (34,9 triệu đồng) và Dat Bike Quantum S3 (34,9 triệu đồng).

Trong một tháng trở lại đây, nhu cầu mua xe máy xăng có dấu hiệu sụt giảm do tình hình giá xăng dầu khó lường. Tuy vậy, tại một số đại lý ở Hà Nội, Vision vẫn bị đội giá tới 1-1,2 triệu đồng.

Việc Yamaha đưa Gear 125 Hybrid về nước dường như nhằm bắt kịp bối cảnh xe “xanh” ngày càng phổ biến khi giá nhiên liệu biến động và định hướng giảm phát thải của Chính phủ. Nhưng nếu xét về phương diện sản phẩm, mẫu xe tay ga mới chỉ mới giải quyết được nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu và hiệu năng vận hành, trong khi bài toán về khí thải còn tương đối “nửa vời”.

Nhìn chung, Yamaha cần sớm tung ra những động thái rõ ràng hơn trong quá trình điện hóa, nếu không muốn bị tụt hậu giữa thị trường xe hai bánh Việt Nam ngày càng khốc liệt.