Bên cạnh xe điện EX2, Geely còn chuẩn bị đưa EX5 EM-i về Việt Nam trong năm 2026. Đây là biến thể plug-in hybrid (hybrid cắm sạc) của SUV cỡ C chạy điện Geely EX5 (839-889 triệu đồng), còn được biết đến với tên gọi Galaxy Starship 7 EM-i hay Geely Starray EM-i.

Tại Nga, EX5 EM-i có hai phiên bản Pro và Max với giá 3,320-3,620 triệu rúp (1,10-1,20 tỷ đồng khi quy đổi sang VND), tức rẻ hơn 10% so với EX5 (khoảng 1,25-1,35 tỷ đồng). Vì vậy, có khả năng mẫu PHEV đầu tiên của Geely sẽ chốt giá khoảng 850 triệu đồng cho phiên bản cao cấp nhất, tạo lợi thế nhất định trước Jaecoo J7 PHEV (879 triệu đồng) và BYD Sealion 6 (839-936 triệu đồng).

EX5 EM-i chia sẻ chung thiết kế tổng thể mềm mại, tối ưu khí động học với EX5, nhưng có phần cứng cáp và chững chạc hơn. Đèn pha LED được hạ thấp, nhường chỗ cho dải đèn định vị ban ngày và thanh trang trí đen bóng cầu kỳ. Hãng cũng gọt giũa ba-đờ-sốc, mở rộng hốc hút gió nhằm cải thiện khả năng làm mát hệ động lực.

Tay nắm cửa truyền thống đã “thế chỗ” loại điện tử của bản thuần điện, thân thiện với số đông người dùng hơn. Thanh ray nóc sáng bóng và đèn pha/gạt mưa tự động có mặt trên mọi phiên bản.

Tùy phiên bản mà nhà sản xuất trang bị la-zăng hợp kim 18 hoặc 19 inch. Hệ thống treo MacPherson phía trước, liên kết đa điểm phía sau như đa số các xe đồng hạng, thiên về độ êm ái trong đô thị.

Đèn hậu LED vắt ngang cách điệu cùng khu vực gắn biển số dạng hình thang cân tạo cảm giác “hao hao” Porsche Cayenne đời 2019-2023. Cản sau đen bóng sở hữu các điểm nhấn mạ crôm như ở phía trước.

Chiếc SUV sử dụng nền tảng GEA chuyên biệt cho phương tiện “năng lượng mới”, với cụm pin LFP là một phần trong kết cấu sàn xe. Với số đo dài x rộng x cao đạt 4.740 x 1.905 x 1.685mm, EX5 EM-i đồ sộ hơn J7, EX5 nhưng kém Sealion 6 đôi chút. Trục cơ sở 2.755mm bằng Hyundai Tucson, gần như tốt nhất phân khúc.

Khoang lái của EX5 PHEV tuân theo lối đối xứng thay vì nghiêng nhẹ về tài xế như trên bản thuần điện. Táp-lô và táp-pi phân tầng được bọc da nhân tạo và nhựa mềm. Sự trở lại của các nút vật lý chỉnh điều hòa tự động hai vùng độc lập giúp người dùng hạn chế phụ thuộc vào màn hình so với bản thuần điện.

Đa số các chức năng tập trung vào màn hình cảm ứng 15,4 inch với độ phân giải 2,5K, kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây. Trên phiên bản Max, đầu ra âm thanh sẽ là 16 loa Flyme với tổng công suất 1.000W, bao gồm cặp loa ẩn trong tựa đầu ghế lái nhằm phát âm thanh dẫn đường mà không ảnh hưởng những người xung quanh.

Một số tiện nghi nổi bật bao gồm màn hình HUD, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất 256 màu, sạc không dây 50W, cốp điện tự động mở khi người dùng đến gần và hàng ghế trước chỉnh điện, có thông gió/sưởi ấm và nhớ vị trí.

Bảng đồng hồ 10,2 inch, vô-lăng hai chấu vát đáy và cần số điện tử trên cột lái không đổi. Đáng tiếc, Geely đã cắt bớt tính năng mát-xa hàng ghế trước và bệ đỡ chân chỉnh điện ở ghế hành khách.

Hàng ghế sau thoải mái nhờ khoảng trống đầu gối rộng rãi, mặt sàn phẳng, độ cao mặt ghế tốt và tựa lưng có độ ngả sâu. Hành khách sẽ được phục vụ bởi hệ thống cửa gió điều hòa riêng biệt, cổng sạc USB-A, USB-C và bệ tỳ tay trung tâm.

Cốp rộng 528-2.065 lít, trội hơn mức 461-1.877 lít của EX5. Sàn cốp có thể điều chỉnh độ cao theo hai nấc. Điểm trừ là lưng ghế thứ hai sau khi gập không liền mạch với sàn, cản trở quá trình chất dỡ và sắp xếp hành lý.

Về mặt an toàn, EX5 Plug-in Hybrid đạt chứng nhận 5 sao từ Euro NCAP với 7 túi khí và các tính năng ADAS như kiểm soát hành trình thích ứng có Stop & Go, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường và nhận diện biển báo giao thông ngay từ phiên bản khởi điểm.

Phiên bản Max được bổ sung cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo phương tiện đến gần khi mở cửa và camera 360 độ có tính năng giả lập hình ảnh gầm xe.

Chịu trách nhiệm dẫn động chiếc xe nặng 1,8 tấn là động cơ xăng 1.5L (98 mã lực, 125Nm) và hệ thống hybrid “11 trong 1” mạnh 215 mã lực và 262Nm, dẫn động cầu trước. Nhà sản xuất công bố mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 2,4 lít/100km.

Pin 18,4kWh cung cấp phạm vi di chuyển lên tới 83km (WLTP) ở chế độ thuần điện và 943km nếu phối hợp xăng-điện, cần tối thiểu 20 phút để nạp 30-80% nếu dùng sạc DC 36kW. Sạc AC giới hạn ở 6,6kW.

Ngoài tính năng “sạc ngược” V2L cấp điện cho các thiết bị gia dụng, EX5 EM-i còn có thể nạp năng lượng cho xe điện khác nhờ tính năng V2V.

Chưa rõ thời gian ra mắt cụ thể và giá chính thức của Geely EX5 EM-i ở Việt Nam. Ngoài BYD Sealion 6 và Jaecoo J7 PHEV, “tân binh” này còn phải đối đầu Omoda C7 PHEV - dự kiến được mở bán vào đầu năm 2026 - hay xe hybrid tự sạc như Honda CR-V e:HEV RS (1,259 tỷ đồng).