Một chiếc Ford Ranger Raptor được cho là sử dụng động cơ xăng V6 3.0L tăng áp kép đã bị bắt gặp tại trung tâm thử nghiệm khí thải ở Hà Nội. Chi tiết nhận biết quan trọng nhất là cặp ống xả kép màu bạc ở cản sau - vốn không xuất hiện trên bản dùng máy dầu 2.0L Bi-Turbo hiện hành.

Nhiều khả năng Ranger Raptor 3.0 V6 sẽ được phân phối tại Việt Nam trong năm nay, thay thế cấu hình động cơ dầu 2.0L Bi-Turbo mà Ford đang loại bỏ trên Ranger và Everest trên toàn cầu kể từ cuối năm 2025. Đây cũng là tin mừng với không ít “dân chơi” chờ đợi phiên bản này trong 3 năm qua.

Như tên gọi, điểm nhấn của mẫu xe bán tải thể thao thuộc về khối động cơ xăng EcoBoost V6 3.0L tăng áp kép sản sinh công suất 392 mã lực và mô-men xoắn 583Nm, tức mạnh hơn 185 mã lực và 83Nm so với dầu 2.0L Bi-Turbo. Sức mạnh được truyền xuống mặt đường thông qua hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động hai cầu toàn thời gian (Full-time 4WD) đi kèm khóa vi-sai cầu trước và cầu sau (Raptor 2.0 Bi-Turbo chỉ có khóa vi-sai cầu sau).

Biến thể xăng 3.0 V6 là mẫu Ranger duy nhất sử dụng hệ thống treo FOX 2,5 inch tích hợp công nghệ Live Valve, cân bằng giữa vận hành êm ái và trải nghiệm thể thao bằng việc thích ứng tự động theo hàng loạt dữ liệu như tình trạng mặt đường, tốc độ, góc đánh lái, hành trình giảm xóc…

Bộ 7 chế độ vận hành bao gồm: Bình thường, Thể thao, Đường trơn trượt, Đường đá, Đường cát, Đường bùn và Baja (Vận hành off-road tốc độ cao). Với kiểm soát hành trình trên đường địa hình Trail Control, xe sẽ tự động tăng/giảm tốc, giúp người lái chú tâm vào thao tác đánh lái.

Phần còn lại trong danh sách trang bị dự kiến được giữ nguyên từ bản 2.0 Bi-Turbo đang được bán. Ở ngoại thất, mẫu xe Mỹ sở hữu cụm đèn pha LED ma trận, mặt ca-lăng đính dòng chữ “Ford” và hốc bánh xe hầm hố, bệ bước chân bằng nhôm, móc kéo tời trước/sau, la-zăng hợp kim 17 inch tối màu và lốp đa địa hình BF Goodrich 32 inch.

Tuy nhiên, chiếc xe màu đen bị bắt gặp tại Việt Nam lại thiếu thanh thể thao và bộ tem đặc biệt của cấu hình 3.0 V6.

Bên trong, nội thất của phiên bản 3.0 V6 và 2.0 Bi-Turbo gần như không tồn tại sự khác biệt. Cả hai đều có cặp ghế thể thao chỉnh điện, đường chỉ đỏ tương phản ở nhiều vị trí và vô-lăng bọc da tích hợp lẫy chuyển số to bản độc quyền của phân nhánh xe hiệu năng cao Ford Performance. Bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,4 inch và màn hình trung tâm 12 inch kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây có giao diện thể thao.

Sự bổ sung đáng giá nhất đến từ dàn 10 loa Bang & Olufsen thay thế 6 loa thường và dàn nút chức năng trên vô-lăng: bật/tắt ống xả thể thao, tinh chỉnh hệ thống giảm xóc, thay đổi độ nặng/nhẹ của vô-lăng và nút “R” kích hoạt chế độ lái cá nhân hóa theo sở thích của chủ xe.

Người tiêu dùng kỳ vọng giá khoảng 1,7-1,8 tỷ đồng dành cho mẫu bán tải “chơi” Ford Ranger Raptor 3.0 V6, tức đắt hơn bản 2.0 Bi-Turbo (từ 1,299 tỷ đồng) khoảng 400-500 triệu đồng. Tuy vậy, một số chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cho rằng đây là con số tương đối khó đạt được.

Ngoài nhiều trang bị “đáng tiền”, Raptor 3.0 V6 còn chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt lên tới 90% cho xe có dung tích xi-lanh trên 3.000cm3 đến 4.000cm3, thay vì chỉ 40% cho xe có dung tích xi-lanh trên 1.500cm3 đến 2.000cm3 như trường hợp của Raptor 2.0 Bi-Turbo (dung tích 1.996cm3).