Cùng lúc với màn "chào sân" của hai phiên bản e:HEV lắp ráp trong nước, Honda Việt Nam (HVN) đã ngừng phân phối biến thể AWD (dẫn động bốn bánh toàn thời gian) của CR-V kể từ tháng 2/2026.

Ở thời điểm ra mắt, CR-V L AWD là mẫu ô tô Honda đắt nhất được chế tạo tại Việt Nam với mức giá 1,310 tỷ đồng, cao hơn 51 triệu đồng so với phiên bản e:HEV RS nhập khẩu Thái Lan. Đến tháng 9/2024, giá bán được điều chỉnh giảm 60 triệu đồng, còn 1,250 tỷ đồng.

Như vậy, CR-V nay chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu trước (FWD) như Ford Territory, trong khi đối thủ Mazda CX-5, Hyundai Tucson và Subaru Forester đều cung cấp AWD.

Cần nhớ rằng không ít khách hàng Việt Nam từng bày tỏ sự mong đợi về cấu hình dẫn động bốn bánh trong các thế hệ CR-V trước. Tuy vậy, theo một số nhân viên tư vấn bán hàng của Honda, phiên bản L AWD chỉ chiếm khoảng 10% doanh số tháng của mẫu C-SUV này, kém xa bản Hybrid (khoảng 30%).

Thậm chí, dù đắt hơn nhưng CR-V L AWD lại thiếu nhiều trang bị so với cấp độ e:HEV RS, đơn cử như 12 loa Bose, đèn pha LED thích ứng thông minh và cảm biến trước. Với mức giá cao hàng đầu phân khúc và danh sách trang bị chưa vượt trội, biến thể AWD không thể thuyết phục số đông người mua xe.

Ngoài ra, giới chuyên môn nhận định rằng thương hiệu Nhật Bản "khai tử" bản L AWD còn nhằm tối ưu hóa dây chuyền lắp ráp tại tỉnh Phú Thọ cho các phiên bản Hybrid - vốn được định vị là chủ lực doanh số của mẫu xe gầm cao trong tương lai, thúc đẩy mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 của Honda.

Một nguyên nhân khác được nhắc đến là dự thảo Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) cho ô tô con mà Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến. Mục tiêu đề ra là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn đội hình xe của một hãng vào năm 2030 không vượt quá 4,83 lít/100km (hỗn hợp).

Trước khi bị ngừng bán, CR-V L AWD là cái tên tiêu thụ nhiên liệu nhiều thứ nhì trong nhà Honda với 7,8 lít/100km, vượt xa con số 5,2 lít/100km của phiên bản e:HEV. Do đó, việc nhà sản xuất này thay thế xe "uống" nhiều xăng bằng sản phẩm tiết kiệm hơn như hybrid để đạt mục tiêu dự kiến của Chính phủ là hoàn toàn dễ hiểu.

Như tên gọi, điểm nhấn trên CR-V L AWD thuộc về hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, mang lại khả năng vận hành ổn định và linh hoạt hơn trong các tình huống phức tạp. Động cơ xăng 1.5L tăng áp (188 mã lực, 240Nm) và hộp số vô cấp CVT không đổi.

Đáng nói, hệ thống treo liên kết đa điểm phía sau được chế tạo một phần bằng hợp kim nhôm - thường thấy trên các mẫu xe sang châu Âu, thay vì thép dập như các phiên bản FWD. Khoảng sáng gầm tăng 10mm lên 208mm.

Thiết kế của CR-V L AWD giống hệt các bản thuần xăng còn lại. Xe có đèn pha LED chóa phản xạ tự động điều chỉnh góc chiếu sáng, đèn hậu full-LED, đèn sương mù LED phía trước, mâm hợp kim 18 inch màu bạc và cốp điện có "đá cốp".

Bên trong, sự "ưu ái" so với bản L FWD thể hiện ở loạt trang bị độc quyền: tấm ốp trang trí giả gỗ, bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình HUD, cửa sổ trời toàn cảnh, bản đồ sẵn theo xe, thẻ khóa từ thông minh, đèn viền nội thất và camera 360 độ.

Người dùng còn được chiều chuộng bởi màn hình cảm ứng 9 inch kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây, điều hòa tự động hai vùng độc lập đi kèm cửa gió cho các hàng ghế sau, hàng ghế trước chỉnh điện có nhớ vị trí, sạc không dây, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, gương chiếu hậu chống chói tự động… Bộ 8 túi khí và gói ADAS Honda Sensing xuất hiện trên mọi phiên bản CR-V.

Lợi thế của phiên bản L AWD nói riêng và các bản thuần xăng nói chung so với biến thể Hybrid nằm ở hàng ghế thứ ba - tuy nhỏ nhưng đủ "chữa cháy". Lốp dự phòng ẩn dưới cốp xe, trong khi phiên bản e:HEV không có chi tiết này.