Ngoài xe điện EX2, Geely chính thức giới thiệu EX5 EM-i đến khách hàng Việt Nam. Đây là biến thể PHEV (plug-in hybrid - hybrid cắm sạc) của CUV cỡ C chạy điện Geely EX5 (839-889 triệu đồng).

Xe có ba phiên bản, giá 789-969 triệu đồng, đối đầu trực tiếp với “đồng hương” Jaecoo J7 PHEV (879 triệu đồng), BYD Sealion 6 (839-936 triệu đồng) và Omoda C7 PHEV (dự kiến 949 triệu đồng).

Như tên gọi, điểm nhấn trên EX5 EM-i thuộc về hệ động lực gồm động cơ xăng 1.5L (106 mã lực, 136Nm) và hệ thống truyền động điện “11 trong 1” sản sinh công suất 215 mã lực, mô-men xoắn 262Nm, dẫn động cầu trước. Người lái được quyền tùy chỉnh giữa các chế độ Thuần điện, Hybrid và Sức mạnh.

Trên phiên bản Ultra, dung lượng pin LFP lên tới 29,8kWh - lớn hơn 60% so với các mẫu C-CUV plug-in hybrid khác, nhận sạc DC tối đa 60kW. Kết quả là xe có thể di chuyển thuần điện lên tới 170km và sạc 30-80% chỉ mất 16 phút.

Pro và Max dùng pin LFP 18,4kWh, tầm hoạt động thuần điện 105km và cần ít nhất 20 phút để nạp 30-80% với công suất sạc DC 30kW. Ở nền tảng GEA cho các xe “năng lượng mới”, cụm pin cao áp đóng vai trò như một phần kết cấu sàn, cải thiện độ cứng vững của thân xe.

Đáng chú ý, Geely EX5 EM-i đã xác lập ba kỷ lục Việt Nam, được công nhận bởi Tổ chức Kỷ lục Việt Nam, bao gồm:

• SUV PHEV có quãng đường di chuyển thuần điện dài nhất: 228,3km;
• SUV PHEV có tổng quãng đường di chuyển dài nhất sau một lần nạp đầy năng lượng gồm xăng và điện: 1.823,7km;
• SUV PHEV có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên quãng đường hỗn hợp thấp nhất: 3,02 lít/100km.

Với chiều dài x rộng x cao đạt 4.725 x 1.905 x 1.685mm và trục cơ sở 2.755mm, mẫu Geely đồ sộ hơn Mazda CX-5, Honda CR-V, Mitsubishi Destinator, Hyundai Tucson... và chỉ kém BYD Sealion 6.

Vẫn mềm mại, đề cao khí động học như EX5, song kiểu dáng của biến thể “xăng lai điện” đã đầy đặn và chững chạc hơn. Đèn pha LED hạ thấp, nhường chỗ cho đèn định vị ban ngày cầu kỳ nối liền thanh trang trí đen bóng. Hãng cũng gọt giũa ba-đờ-sốc, mở rộng hốc hút gió nhằm tăng hiệu quả làm mát hệ động lực.

Tay nắm cửa truyền thống thế chỗ loại điện tử của biến thể chạy điện, thân thiện hơn với người dùng. Thanh ray nóc màu bạc, đèn pha/gạt mưa tự động và kính sau tối màu có mặt trên mọi phiên bản. Tuy vậy, gương chiếu hậu của bản thấp nhất bị “cắt” tính năng gập điện.

Nâng đỡ xác xe nặng hơn 1,8 tấn là bộ mâm hợp kim 18 inch và hệ thống treo MacPherson phía trước, liên kết đa điểm phía sau. Khoảng sáng gầm 172mm, bán kính quay đầu 5,2m gọn hơn mức 5,5m thường thấy trên các xe đồng hạng.

Phía sau, người nhìn dễ liên tưởng đến Porsche Cayenne giai đoạn 2019-2023, từ tổng thể bầu bĩnh, đèn hậu LED vắt ngang cách điệu đến vùng gắn biển số dạng hình thang cân. Cản sau đen bóng được điểm xuyết chi tiết mạ crôm như ở phía trước.

Nội thất tuân theo phong cách đối xứng, nhiều bề mặt được bọc da nhân tạo và nhựa mềm. Tài xế chỉ cần thắt dây an toàn và đạp phanh để khởi động xe.

Hầu hết các chức năng tập trung vào màn hình cảm ứng 15,4 inch với độ phân giải 2,5K, kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây và hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói. Bảng đồng hồ 10,2 inch, vô-lăng hai chấu vát đáy và cần số điện tử trên cột lái không đổi.

Sự trở lại của cụm nút vật lý chỉnh điều hòa tự động giúp người dùng ít phụ thuộc vào màn hình hơn.

Từ phiên bản Max trở lên, đầu ra âm thanh là 16 loa Flyme với tổng công suất 1.000W, trong đó có cặp loa ẩn trong tựa đầu ghế trước hỗ trợ dẫn đường hoặc nghe gọi, tránh gián đoạn trải nghiệm của những người khác.

Một số tiện nghi nổi bật khác còn có màn hình HUD 13,8 inch, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất 256 màu, sạc không dây 15W, gương chiếu hậu chống chói tự động, cốp điện…

Khá thú vị là chức năng “sạc ngược” trên EX5 EM-i có thể sạc cho cả xe điện hay plug-in hybrid (V2V), thay vì chỉ cấp điện cho các thiết bị gia dụng (V2L) như nhiều mẫu xe điện/PHEV khác.

Hàng ghế trước chỉnh điện, tích hợp thông gió/sưởi ấm và nhớ vị trí ghế lái, nhưng thiếu tính năng massage và bệ đỡ chân chỉnh điện ở ghế hành khách so với EX5 thuần điện.

Hàng ghế sau thoải mái cả về không gian lẫn tư thế ngồi, đặc biệt là mặt sàn phẳng và tựa lưng có độ ngả tốt. Tiện ích tại đây bao gồm cửa gió điều hòa riêng, cổng sạc USB-A, USB-C và bệ tỳ tay trung tâm.

Có tới 34 vị trí chứa đồ xung quanh khoang xe. Cốp rộng 528-2.065 lít, trội hơn mức 461-1.877 lít của EX5. Điểm trừ là lưng ghế thứ hai sau khi gập không liền mạch với sàn, cản trở quá trình chất dỡ và sắp xếp hành lý.

Về mặt an toàn, EX5 hybrid có cắm sạc đạt chứng nhận 5 sao cao nhất từ tổ chức Euro NCAP (châu Âu) và ANCAP (Australia, New Zealand). Cụ thể, mọi phiên bản sở hữu 6 túi khí, hỗ trợ phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ chống lật điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, cảm biến áp suất lốp, camera lùi và cảm biến sau.

Trên phiên bản Max và Ultra, khách hàng nhận được thêm camera 360 độ giả lập gầm xe, cảm biến trước và loạt tính năng ADAS: kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động trước/sau, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, cảnh báo mở cửa xe an toàn, đèn pha thích ứng tự động…

Theo giới chuyên môn, việc Geely đưa EX5 EM-i về Việt Nam nhằm tháo gỡ vướng mắc về hạ tầng sạc - vốn là giới hạn đối với hầu hết các thương hiệu ô tô ngoại quốc, đồng thời thỏa mãn nhu cầu của những ai cần một chiếc xe “uống” ít xăng và có thể đi xa.

Thế nhưng, phân khúc CUV cỡ C hiện chật chội với hơn 20 “gương mặt”, đa dạng nguồn gốc lẫn cấu hình động lực. Do đó, EX5 PHEV ngoài lợi thế về trang bị và khả năng vận hành vẫn cần nâng cấp mạng lưới đại lý, xưởng dịch vụ và duy trì các chính sách ưu đãi nếu muốn bứt phá tại thị trường hơn 100 triệu người này.