Sáng 30/3, Omoda & Jaecoo công bố giá bán dành cho Omoda C5 SHS-H tại Việt Nam. Đây là biến thể hybrid tự sạc (HEV) của Omoda C5 (539-669 triệu đồng) được phân phối từ cuối năm 2024.

Xe có hai phiên bản Premium (669 triệu đồng) và Flagship (749 triệu đồng). Đáng chú ý, 99 người đầu tiên đặt cọc trước 1/5/2026 sẽ được tặng “7-8 năm đổ xăng miễn phí” - tương đương 70-80 triệu đồng (tùy phiên bản), tức giá thực tế chỉ còn 599-669 triệu đồng.

Hãng áp dụng chế độ bảo hành 7 năm/1.000.000km cho toàn bộ xe, 8 năm/1.000.000km cho riêng pin và 10 năm/1.000.000km cho riêng động cơ.

*Đơn vị: đồng

Ưu đãi trên thiết lập lợi thế lớn cho “tân binh” Trung Quốc trước loạt CUV hybrid cỡ nhỏ như Toyota Yaris Cross HEV (728 triệu đồng), Toyota Corolla Cross HEV (865 triệu đồng), Honda HR-V e:HEV RS (835 triệu đồng) và Haval Jolion (669-719 triệu đồng).

Điểm nhấn thuộc về tổ hợp máy xăng 1.5L tăng áp (141 mã lực, 215Nm), mô-tơ điện (201 mã lực, 310Nm) và pin 1,83kWh, sản sinh tổng công suất 221 mã lực và sức kéo 295Nm.

Sức mạnh được truyền xuống hai bánh trước, kéo chiếc ô tô nặng hơn 1,5 tấn tăng tốc 0-100km/h trong 7,9 giây. Theo công bố của nhà sản xuất, xe tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,9 lít/100km và có thể lăn bánh hơn 1.000km sau mỗi lần đổ đầy bình xăng.

Bên cạnh hệ động lực, O&J còn nhấn mạnh vào hệ thống treo phía sau dạng liên kết đa điểm trên sản phẩm mới. Cấu hình này, về lý thuyết, sẽ tạo ra trải nghiệm di chuyển vững và êm hơn C5 thuần xăng lẫn các đối thủ Nhật Bản - vốn sử dụng treo thanh xoắn. Tất nhiên, vẫn cần những trải nghiệm thực tế để kiểm chứng quan điểm này. Hệ thống treo MacPherson phía trước không đổi.

Tự định vị vào phân khúc C-CUV, song C5 “xăng lai điện” sở hữu kích thước chỉ vượt qua nhóm xe hạng B và tiệm cận Corolla Cross thuộc hạng “B+/C-”. Cụ thể, xe dài 4.447mm, rộng 1.824mm, cao 1.588mm; trục cơ sở 2.610mm tương đương HR-V và kém Corolla Cross 30mm.

Nếu chỉ quan sát ngoại thất, gần như không thể phân biệt giữa các phiên bản C5 SHS-H. Cả hai tùy chọn duy trì kiểu dáng CUV lai coupe đặc trưng của dòng C5, nhưng đầu xe đã được gọt giũa hiện đại và hài hòa hơn.

Hốc hút gió trung tâm ở cản trước được mở rộng, tách bạch với cụm đèn pha LED thấu kính. Thương hiệu cũng tinh chỉnh lưới tản nhiệt đồng màu thân xe thể thao hơn, đồng thời đưa dòng chữ “Omoda” xuống tấm ốp màu đen bóng, nối liền dải LED định vị ban ngày.

Phía sau, đèn hậu LED góc cạnh tích hợp xi-nhan dạng chạy đuổi, bên dưới là ống xả kép kiểu trang trí. Đèn và gạt mưa tự động bật/tắt.

So với phiên bản Premium, bản Flagship nhỉnh hơn với thanh ray nóc độc quyền và la-zăng hợp kim tăng 1 inch đường kính - lên 18 inch, tạo hình hạn chế cản gió.

Khoang lái C5 hybrid được tái thiết kế chỉn chu và nịnh mắt. Cụm phím trên vô-lăng vát đáy được cập nhật giống “đàn anh” Jaecoo J7, còn cần số điện tử được dời lên cột lái, nhường chỗ cho bệ trung tâm dạng hai tầng cải tiến được ốp giả gỗ bóng.

Bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng trung tâm đều được mở rộng từ 10,25 inch lên 12,3 inch, hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây và điều khiển một số chức năng bằng giọng nói.

Điều hòa tự động hai vùng độc lập đi kèm lọc bụi mịn, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, bốn kính cửa sổ lên/xuống một chạm có chống kẹt, hộc đồ làm mát… hiện diện ngay từ cấp độ tiêu chuẩn. Người dùng có thể khởi động phương tiện, bật điều hòa hoặc hạ kính cửa sổ từ xa bằng chìa khóa.

Thêm 80 triệu đồng để chuyển lên phiên bản Flagship, khách hàng nhận được một danh sách “option” đồ sộ hơn đáng kể. Nó bao gồm 8 loa Sony, cửa sổ trời, sạc không dây 50W, đèn viền nội thất 64 màu, cốp điện và hàng ghế trước chỉnh điện có thông gió/sưởi ấm. Năng lực cách âm cũng được cải thiện nhờ vào kính cách âm hai lớp hàng ghế trước.

Kích thước không quá nổi bật cộng với mui xe dốc, đại diện Omoda cung cấp không gian hàng ghế sau ở mức trung bình so với đối thủ. Bù lại, các tiện ích tại đây tương đối đầy đủ, với cửa gió điều hòa, cổng sạc USB-A, USB-C và bệ tỳ tay trung tâm.

Dung tích khoang hành lý dao động từ 300-1.079 lít. Lốp dự phòng biến mất, được thế chỗ bởi bộ vá lốp khẩn cấp.

Yếu tố an toàn được xem là điểm cộng của mẫu CUV lai coupe trong tầm tiền 600-700 triệu đồng. Mọi xe được lắp sẵn camera 360 độ giả lập 3D, cảm biến trước/sau, cảm biến áp suất lốp, kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ và 7 túi khí - trong đó có túi khí trung tâm hàng ghế trước lần đầu xuất hiện trong phân khúc.

Riêng tùy chọn Flagship được bổ sung loạt tính năng ADAS: kiểm soát hành trình thích ứng có Stop & Go, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ lái xe khi tắc đường, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, thông báo xe phía trước khởi hành…

Omoda C5 SHS-H nằm trong chiến lược mở rộng dải sản phẩm điện hóa của Omoda & Jaecoo tại Việt Nam. Ngoài mục tiêu doanh số 10.000 xe, hãng còn đặt kế hoạch vận hành nhà máy lắp ráp tại tỉnh Hưng Yên và nâng tổng số đại lý trên cả nước từ 40 lên 60 trong năm 2026.

Nhà phân phối giữ kín doanh số của C5 thuần xăng, song không khó để thấy khách hàng chưa quá đón nhận dù giá bán dễ tiếp cận và cấu hình khá ấn tượng.

Với C5 “xăng lai điện”, giới chuyên gia kỳ vọng một diễn biến có lợi hơn cho nhà sản xuất ô tô đến từ quốc gia tỷ dân. Mẫu xe mới đã chạm ngưỡng “tiền ít thịt nhiều”. Thế nhưng, câu chuyện Trung Quốc và những nghi ngại về độ ổn định sẽ là rào cản không hề nhỏ của Omoda C5 SHS-H khi đối đầu các cái tên “thâm niên” từ Toyota và Honda.