Từ ngày 23/4, Hyundai Thành Công áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới dành cho Hyundai Palisade, với mức giảm lên tới 170 triệu đồng và cấu hình không đổi so với trước đây. Chi tiết như sau:

Nhưng tại một đại lý ở miền Nam, phiên bản Exclusive 7 chỗ được ưu đãi thêm 30 triệu đồng xuống 1,269 tỷ đồng, trong khi một showroom phía Bắc chào bán biến thể Prestige 6 chỗ với con số 1,371 tỷ đồng - giảm tổng cộng 218 triệu đồng. Lượng xe này không nhiều, và chủ yếu được sản xuất trong năm 2025 (VIN 2025).

Đáng nói, một số nhân viên tư vấn bán hàng cho biết Hyundai có kế hoạch phân phối song song thế hệ hiện tại (LX2) và thế hệ mới (LX3) của mẫu SUV hạng E đầu bảng này - dự kiến ra mắt vào quý III/2026 với giá đồn đoán 1,5-1,8 tỷ đồng.

Hãng ô tô Hàn Quốc chưa xác nhận thông tin trên. Nếu đó là sự thật, đợt điều chỉnh giá bán này có thể nhằm “mở đường” cho Palisade 2027, đồng thời lấp khoảng trống do Santa Fe bản máy dầu để lại.

Với giá 1,299-1,429 tỷ đồng, Palisade chuyển sang đối đầu với loạt SUV/CUV hạng D ba hàng ghế, nhất là các phiên bản cao cấp của Ford Everest (1,299-1,545 tỷ đồng) và cả “đàn em” Hyundai Santa Fe Calligraphy (1,315-1,365 tỷ đồng).

Dưới nắp ca-pô là động cơ dầu CRDi 2.2L tăng áp (197 mã lực, 440Nm), nối với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh toàn thời gian HTRAC. Theo giới chuyên môn lẫn người dùng, CRDi trên Palisade dù không cho độ vọt tốt như dòng máy Smartstream mới nhất trên Santa Fe đời trước hay Kia Carnival/Sorento, nhưng lại vượt trội về độ bền bỉ và ổn định, ít hỏng vặt trong quá trình vận hành.

Xe tiêu thụ trung bình 6,4-7,8 lít/100km tùy biến thể, tương đương với tầm hoạt động lên tới 900-1.100km sau mỗi lần nạp đầy nhiên liệu.

Ra mắt vào năm 2023, mẫu SUV full-size của Hyundai gây chú ý với dáng vẻ lực lưỡng cùng danh sách tiện nghi đồ sộ. Trên phiên bản cao cấp nhất, xe sở hữu đèn ngoại thất LED, la-zăng 20 inch, bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình trung tâm 12,3 inch, Apple CarPlay/Android Auto không dây, 12 loa Infinity, điều hòa tự động ba vùng độc lập, màn hình HUD, cốp điện, gương chiếu hậu chống chói tự động, tính năng đề máy từ xa…

Cửa sổ trời đôi giống Santa Fe và Carnival; cửa gió điều hòa và cổng sạc USB-C được bố trí đến từng hàng ghế. Cụm nút chuyển số điện tử nằm cạnh núm xoay điều chỉnh chế độ lái.

Ghế bọc da Nappa kết hợp với trần bọc da lộn và mảng ốp trang trí kim loại hoặc gỗ. Tính năng thông gió/sưởi ấm dành cho hàng ghế thứ nhất và thứ hai, riêng hai ghế trước chỉnh điện và nhớ vị trí.

Nhờ vào trục cơ sở 2.900mm tương đương Everest và chiều rộng gần 2m, Palisade cung cấp nội thất thoáng đãng và cốp 509 lít kể cả khi hàng ghế cuối cùng được sử dụng. Hàng ghế giữa được trang bị cặp ghế độc lập tích hợp bệ tỳ tay và rèm che nắng chỉnh cơ hai bên.

Hệ thống cảnh báo mở cửa xe an toàn và hỗ trợ phòng tránh bỏ quên trẻ em, cũng như camera 360 độ hỗ trợ giám sát điểm mù, cảm biến trước/sau và loạt tính năng ADAS xuất hiện ngay từ phiên bản khởi điểm.

Phân khúc xe gầm cao cỡ D hiện chứng kiến thế “độc tôn” của Everest, sau khi Santa Fe loại bỏ tùy chọn động cơ dầu, còn Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport thiếu sự đổi mới qua nhiều năm. Quý I/2026, Everest bán được 3.580 chiếc, cao hơn cả Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8, Toyota Fortuner và Mitsubishi Pajero Sport gộp lại (2.334 xe).

Việc Hyundai Palisade tự “xuống hạng” giúp người tiêu dùng có thêm một lựa chọn xe diesel rộng rãi, thoải mái trên địa hình bằng phẳng và không gian đô thị hơn so với SUV khung gầm rời.

Năm ngoái, Palisade dẫn đầu phân khúc SUV/CUV hạng E với doanh số 1.168 xe. Các đối thủ như Ford Explorer, Volkswagen Teramont, VinFast VF 9... ghi nhận sức tiêu thụ thấp hoặc giữ kín số liệu bán hàng.