Suzuki Satria 2026 "chào sân" Việt Nam: Đắt nhất 59 triệu đồng, thiết kế gây tranh cãi

Satria 2026 là cái tên mở đầu cho kế hoạch trở lại thị trường xe máy Việt Nam của Suzuki, sau khi ngừng bán hàng loạt sản phẩm trong nhiều năm qua.

Suzuki Việt Nam vừa trình làng Satria 2026 với hai phiên bản Satria F150 (54,5 triệu đồng) và Satria Pro (59 triệu đồng), nhập khẩu từ Indonesia. Là mẫu hyper underbone duy nhất được bán chính hãng tại Việt Nam, xe không có đối thủ trực tiếp.

Đời mới nhất duy trì kiểu dáng đã tồn tại suốt 10 năm qua, song đã được tô điểm một số chi tiết tối ưu khí động học - đặc biệt là cặp cánh gió dọc dàn áo.

Khác biệt rõ nét nhất giữa hai phiên bản nằm ở đầu đèn. Satria F150 giữ nguyên thiết kế gọn gàng và góc cạnh, còn Satria Pro được làm mới với đèn pha hình bầu dục đa tầng và xi-nhan rời đặt cao.

Nhiều ý kiến cho rằng đầu xe của Satria Pro (bên trái) tỏ ra kém ăn nhập so với Satria F150 (bên phải) (Ảnh: Suzuki).

Bộ mâm 17 inch trước và sau trên mọi biến thể, phân biệt với nhau bằng màu sắc hoàn thiện (Ảnh: Suzuki).

Đuôi xe được vuốt cao, đi kèm đèn hậu đơn giản và xi-nhan trên chắn bùn sau. Đèn pha LED, đèn hậu halogen là trang bị mặc định cho Satria 2026. Chiều cao yên tại vị trí người lái là 765mm.

Phía trước người lái xuất hiện hộc chứa đồ gần 1 lít, phù hợp cho các vật dụng nhỏ như ví, điện thoại, khẩu trang, găng tay... Ở cấp độ Pro, khu vực này tích hợp thêm cổng sạc USB-A.

Satria Pro cũng là xe máy Suzuki đầu tiên sở hữu tính năng kết nối với điện thoại thông qua ứng dụng Suzuki Ride Connect. Trên bảng đồng hồ điện tử, người dùng có thể nhận thông báo cuộc gọi, tin nhắn, điều hướng từng chặng (turn-by-turn), cảnh báo thời tiết và cảnh báo vượt tốc độ giới hạn. Trên điện thoại, ứng dụng cung cấp các dữ liệu cơ bản về phương tiện.

Trái với Satria F150 sử dụng chìa khóa cơ, Satria Pro được trang bị khóa thông minh (smart key) có tính năng tìm xe trong phạm vi 20m. Tuy vậy, nếu muốn mở yên để đổ xăng, người dùng vẫn cần cắm một chìa khóa cơ đi kèm vào ổ khóa riêng biệt phía sau.

Người dùng chỉ cần nhấn nhẹ để mở hộc chứa đồ phía trước, thay vì phải cắm chìa như trên đời cũ (Ảnh: Suzuki).

"Trái tim" của Suzuki Satria 2026 tiếp tục là động cơ xi-lanh đơn, DOHC, dung tích 147,3cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 18,1 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8Nm tại 8.500 vòng/phút.

Hộp số côn tay 6 cấp có thêm bộ ly hợp hỗ trợ và chống trượt hai chiều (Assist & Slipper Clutch), giúp xe sang số nhanh, ổn định và giảm thiểu nguy cơ khóa bánh khi dồn số. Riêng Satria Pro được bổ sung hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) ở bánh trước.

Xe nặng 112kg với bản F150 và 115kg với bản Pro, nhẹ hơn đáng kể so với Yamaha Exciter 155 (119kg) và Honda Winner R (124kg), mang lại phản ứng thân xe lanh lẹ.

Phuộc trước do Showa cung cấp, được tinh chỉnh nhằm cải thiện độ bám đường, ổn định khi vận hành (Ảnh: Suzuki).

Cùng tầm tiền với chiếc Suzuki, khách hàng có hai lựa chọn xe côn tay quen thuộc là Honda Winner R (46,36-50,76 triệu đồng) và Yamaha Exciter 155 (48,2-55,2 triệu đồng).

Màn "chào sân" của Satria 2026 đánh dấu sự trở lại của Suzuki Việt Nam ở mảng xe máy. Thương hiệu Nhật Bản từng có dải sản phẩm xe hai bánh đa dạng tại nước ta, từ xe số, xe tay ga cho đến xe côn tay và cả xe phân khối lớn, nhưng đã dần biến mất gần như toàn bộ vì sức tiêu thụ không khả quan. Hai cái tên sót lại là Satria và V-Storm 250SX.

Thời gian tới, Suzuki sẽ tiếp tục mở bán nhiều mẫu xe máy mới. Tất nhiên, Satria với kiểu dáng và cấu hình "kén" người chơi không phải là chủ lực doanh số.

Discussion