Doanh số Porsche 911 áp đảo mẫu xe điện Taycan với tỷ lệ gần 5 trên 1

Trong khi phần lớn các dòng xe đều ghi nhận mức sụt giảm đáng kể lên đến hai con số, thì huyền thoại Porsche 911 lại rực sáng như một điểm tựa vững chắc, bỏ xa mẫu xe thuần điện Taycan với khoảng cách doanh số đầy bất ngờ.

Sau khi chính thức khép lại vòng đời của bộ đôi 718 Boxster và Cayman vào năm ngoái, dòng 911 hiện đang gánh vác sứ mệnh là đại diện xe thể thao hai cửa duy nhất của thương hiệu vùng Stuttgart. Trọng trách này dường như không làm khó được biểu tượng nước Đức khi doanh số của Porsche 911 trong sáu tháng đầu năm 2026 đã tăng vọt 19%, chạm mốc 30.534 xe giao đến tay khách hàng toàn cầu. Hãng xe lý giải, động lực tăng trưởng mạnh mẽ này chủ yếu đến từ sức hút của hàng loạt phiên bản phái sinh mới ra mắt, trong đó các bản hiệu suất cao như GTS, Turbo và dải sản phẩm GT đóng vai trò gánh vác doanh số chủ lực.

Đáng chú ý, lượng xe 911 bán ra cao gấp gần 5 lần so với dòng Taycan. Dù việc đặt lên bàn cân một mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng với một chiếc sedan bốn cửa có vẻ khá khập khiễng, nhưng thực tế việc một dòng xe ngách lại bán chạy hơn cả một phương tiện phổ thông mang tính đại chúng là điều hiếm khi xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô. Ở chiều ngược lại, bộ đôi Taycan bản sedan và wagon lại đang trải qua giai đoạn trầm lắng khi lượng xe tiêu thụ lao dốc 25%, chỉ vỏn vẹn 6.219 chiếc được bàn giao tính đến hết tháng Sáu.

Tại thị trường Mỹ, chiến lược dành cho mẫu xe điện đầu lòng của Porsche đang có sự dịch chuyển rõ rệt. Hãng quyết định sẽ chỉ phân phối độc quyền Taycan dưới dạng sedan, trong khi biến thể wagon (mui dài) vẫn tiếp tục vòng đời ở các khu vực khác. Tương lai của thế hệ Taycan thứ hai đến nay vẫn là một ẩn số, nhưng giới mộ điệu kỳ vọng những định hướng mới sẽ được hé lộ tại sự kiện Capital Markets Day vào mùa thu này. Mới đây, Giám đốc điều hành Michael Leiters cũng đã úp mở về khả năng sáp nhập dòng Taycan và Panamera nhằm tối ưu hóa chi phí sản xuất, dù quyết định cuối cùng vẫn chưa được chốt hạ.

Nhắc đến Panamera, mẫu liftback hạng sang này cũng đang trải qua một năm kinh doanh đầy sóng gió với mức sụt giảm đáng báo động lên tới 38%. Hãng xe Đức cho rằng nguyên nhân sâu xa xuất phát từ khoảng trống sản phẩm mang tính tạm thời tại thị trường tỷ dân Trung Quốc. Khi điểm nghẽn này đã được khơi thông, kỳ vọng về sức bật của Panamera trong những tháng cuối năm 2026 là hoàn toàn có cơ sở, bởi đây vốn là một trong những mảnh đất màu mỡ nhất của dòng xe này.

Ở phân khúc gầm cao, Cayenne vẫn kiên cường giữ vững vị thế là mẫu xe ăn khách nhất của Porsche dù doanh số giảm nhẹ 9%, đạt 38.141 chiếc. Con số này đã bao gồm cả phiên bản thuần điện, dẫu lượng xe giao thực tế vẫn còn khá khiêm tốn do quá trình bàn giao chỉ mới khởi động từ cuối tháng Sáu. Theo định hướng của hãng, phiên bản điện sẽ không lập tức thay thế các mẫu xe dùng động cơ đốt trong, mà cả hai hệ truyền động sẽ song hành trên thị trường trong nhiều năm tới.

Đối với dòng SUV cỡ nhỏ Macan, mức giảm 22% so với cùng kỳ năm ngoái được lý giải bởi sự chuyển đổi sang xu hướng điện hóa diễn ra chậm hơn dự kiến, kết hợp với việc các chính sách ưu đãi dành cho xe điện tại Mỹ đã kết thúc. Hơn nữa, mức nền doanh số kỷ lục của sáu tháng đầu năm 2025 cũng vô tình khiến bức tranh hiện tại có phần ảm đạm hơn.

Mẫu Macan thế hệ đầu tiên đang bước vào những ngày tháng cuối cùng khi dây chuyền sản xuất dự kiến khép lại vào cuối tháng Bảy. Bất chấp việc sắp bị khai tử và đã ngừng bán tại châu Âu từ giữa năm 2024, Macan bản xăng vẫn thể hiện sức sống mãnh liệt khi vượt mặt người kế nhiệm thuần điện với doanh số 19.695 so với 15.620 chiếc. Một mẫu xe gầm cao mới chạy bằng xăng đang được bí mật phát triển để lấp đầy khoảng trống, nhưng sẽ phải đến năm 2028 mới trình làng và sẽ mang một tên gọi hoàn toàn khác.

Ở nhóm cuối bảng, không có gì bất ngờ khi dòng 718 ngậm ngùi xếp chót với 2.789 xe bán ra, bởi dây chuyền lắp ráp Boxster và Cayman đã dừng lại từ tháng 10 năm 2025. Toàn bộ số lượng này đều là xe tồn kho và gần như vắng bóng tại thị trường châu Âu do những rào cản khắt khe về quy định an ninh mạng. Chỉ những phiên bản sản xuất giới hạn như Cayman GT4 RS và Boxster RS Spyder mới được hưởng cơ chế ngoại lệ. Dù vậy, tinh thần thể thao của 718 hứa hẹn sẽ quay trở lại vào cuối thập kỷ này với các cỗ máy đốt trong truyền thống, song hành cùng những dải sản phẩm thuần điện vẫn đang được giữ kín.

Hướng về tương lai, danh mục sản phẩm của Porsche dự kiến sẽ đón nhận thêm một tân binh SUV ba hàng ghế, định vị cao cấp hơn cả Cayenne. Khối động cơ đốt trong vẫn sẽ là lựa chọn được ưu tiên ở giai đoạn ra mắt, trước khi hãng tính đến phương án bổ sung biến thể điện. Những bước đi chiến lược này dự kiến sẽ được cụ thể hóa trong kế hoạch "Strategy 2035" vào cuối năm nay.

Khép lại nửa đầu năm 2026, tổng lượng xe giao đến tay khách hàng của Porsche giảm 16%, dừng ở mức 122.306 chiếc. Sự thăng hoa của Porsche 911 rõ ràng là điểm sáng hiếm hoi trong một chu kỳ kinh doanh nhiều biến động. Với việc Macan thế hệ đầu tiên sắp nói lời chia tay, chặng đường cuối năm dự báo sẽ tiếp tục là một bài toán khó. Trong bối cảnh tập đoàn mẹ Volkswagen vừa phát đi thông điệp sẽ cắt giảm mạnh tay tới một nửa danh mục sản phẩm và thu hẹp công suất nhà máy, những áp lực vô hình đang đè nặng lên vai Porsche trong cuộc chuyển mình mang tính lịch sử của ngành công nghiệp ô tô.