Hyundai Palisade: Đã đến lúc loại bỏ máy dầu chưa nhỉ!?

Hôm 12/8, tôi có dịp lái thử Hyundai Palisade Hybrid tại sân golf Hoàng Gia, Ninh Bình. Đây là phiên bản cao cấp nhất, trang bị bộ mâm 21 inch đi cùng lốp Pirelli 255/50 R21. Đây cũng là lần đầu tiên tôi có dịp trực tiếp cầm lái Palisade thế hệ mới, vì vậy điều tôi quan tâm nhất không phải là chiếc xe có bao nhiêu trang bị hay công suất bao nhiêu, mà là một chiếc SUV dài hơn 5 mét, khá nặng và có 3 hàng ghế như Palisade sẽ vận hành thế nào khi được điện hóa.

Nhìn bên ngoài, Palisade mới cho tôi cảm giác khá ấn tượng. Thân xe vuông vức, bề thế nhưng tỷ lệ lại khá hài hòa. Với kích thước lớn, Hyundai không làm chiếc xe trở nên nặng nề quá mức mà ngược lại, nhìn từ bên hông Palisade có dáng khá cân đối. Bộ mâm 21 inch cũng rất vừa với thân xe, đủ lớn để chiếc xe trông chắc chắn nhưng không khiến thành lốp trở nên quá mỏng. Tôi thích phần thân xe hơn cả bởi những mảng khối lớn, đường nét tương đối đơn giản khiến Palisade có dáng của một chiếc SUV cỡ lớn thực thụ.

Chỉ có phần đầu xe là tôi chưa thực sự thích, nhất là cụm đèn xi-nhan kiêm đèn chỉ thị được làm khá lớn, khiến khu vực này có phần hơi thô. Trong khi đó, phía sau Hyundai cũng sử dụng kiểu đèn tương tự nhưng cụm đèn hậu nhỏ và thanh hơn nên nhìn cân đối hơn khá nhiều.

Bước vào bên trong lại là một câu chuyện khác. Ngoại thất vuông vức và mạnh mẽ bao nhiêu thì nội thất lại mềm mại và bo tròn bấy nhiêu, nên tôi thấy hai phần chưa thật sự đồng điệu. Nhưng tôi không nghĩ Hyundai làm vậy là vì họ không thể làm tốt hơn. Có lẽ hãng chủ động giữ Palisade ở vị trí của một chiếc SUV cao cấp, thực dụng cho gia đình, thay vì cố biến nó thành một chiếc xe sang. Phía trên Palisade còn có Genesis và có vẻ Hyundai không muốn hai thương hiệu tự cạnh tranh với nhau. Vì thế, vật liệu trong xe nhìn khá dễ chịu, thiên về tính thực dụng, không quá cầu kỳ và quan trọng là sử dụng hàng ngày sẽ khá nhàn. Nó không tạo cảm giác sang theo kiểu một chiếc xe luxury, nhưng lại ít bám dấu vân tay, khá bền và phù hợp với một chiếc xe gia đình phải phục vụ nhiều người trong thời gian dài. Tôi cho rằng đây là một lựa chọn có chủ ý hơn là một sự thiếu hụt.

Điều tôi thích ở cabin Palisade lại nằm ở công thái học. Hyundai vẫn giữ khá nhiều nút bấm vật lý, những chức năng thường xuyên sử dụng không bị đưa hết vào màn hình cảm ứng nên bước vào xe không mất thời gian làm quen. Màn hình kép panorama cong 27 inch cũng được làm vừa phải, không có cảm giác Hyundai cố chứng minh rằng xe càng nhiều màn hình càng hiện đại. Màn hình hơi cong và hướng về người lái nên rất thuận tiện khi quan sát, dù người ngồi bên cạnh sẽ khó nhìn hơn. Với tôi, đây vẫn là một cách bố trí hợp lý vì cuối cùng người lái mới là người cần quan sát và điều khiển nhiều nhất. Không gian cũng là một điểm tôi đánh giá cao. Bản 7 chỗ có hai ghế captain ở hàng thứ hai, trong khi hàng ghế thứ ba đủ rộng để ba người ngồi mà không quá chật. Với một gia đình, cách bố trí này khá thực dụng, đặc biệt nếu hàng ghế thứ ba chủ yếu dành cho trẻ em trong những chuyến đi xa. Chiều dài cơ sở 2.970 mm rõ ràng đã giúp Hyundai có thêm rất nhiều không gian để xoay xở trong cabin.

Một chi tiết khác tôi nghĩ đáng nhắc đến là hệ thống âm thanh Bose 14 loa. Với một chiếc xe ở vị trí như Palisade, tôi cho rằng đây không còn là một món đồ chơi để đưa vào bảng trang bị cho đẹp. Người mua một chiếc SUV như thế này có thể dành hàng giờ mỗi tuần trong xe, đi làm, đưa con đi học hay chạy những chuyến đường dài, vì vậy chất lượng âm thanh ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm sử dụng. Một chiếc xe cao cấp mà chỉ có một hệ thống âm thanh bình dân thì cảm giác hưởng thụ của chủ xe chắc chắn sẽ giảm đi khá nhiều. Palisade cũng có những thứ khác như da Nappa, đèn nội thất 64 màu, vô-lăng chỉnh điện tích hợp sưởi, nhưng với tôi, những trang bị kiểu Bose lại là thứ âm thầm khiến việc sử dụng xe hàng ngày dễ chịu hơn.

Nhưng tất cả những thứ đó vẫn chỉ là phần nhìn thấy được. Tôi quan tâm hơn đến cách chiếc xe này chạy, bởi một chiếc SUV lớn nếu chỉ rộng và nhiều đồ chơi thì chưa đủ. Bài thử đầu tiên là tăng tốc. Đoạn đường không quá dài nhưng tôi có thể đưa chiếc Palisade lên khoảng 110 km/h và cảm giác đầu tiên là xe tăng tốc nhanh, mượt và khá tuyến tính. Với một chiếc SUV lớn như Palisade, tôi không nghĩ nó sẽ cho cảm giác nhẹ nhàng như một chiếc sedan nhỏ, nhưng mô-tơ điện rõ ràng đã giúp chiếc xe trở nên thanh thoát hơn rất nhiều. Đây cũng là lúc tôi bắt đầu thấy cái hay của TMED-II.

Palisade Hybrid sử dụng động cơ Smartstream 2.5 T-GDi kết hợp hai mô-tơ điện và hộp số tự động 6 cấp, cho công suất hệ thống 334 PS và mô-men xoắn 460 Nm. Về cách bố trí, Hyundai đang đi theo một hướng khá thú vị và có phần tương đồng với một số hãng xe châu Âu: vẫn giữ động cơ đốt trong và hộp số nhiều cấp làm nền tảng, sau đó bổ sung điện hóa vào hệ truyền động. Nhưng thay vì chỉ sử dụng một mô-tơ P2 như trên một số hệ thống hybrid châu Âu, Hyundai dùng cả P1 và P2. P1 nằm phía động cơ, đảm nhiệm việc khởi động, phát điện và hỗ trợ động cơ, còn P2 nằm trên đường truyền lực, trực tiếp tham gia dẫn động bánh xe và phanh tái sinh. Nhờ vậy, mô-tơ điện có thể xuất hiện đúng lúc để bù vào những khoảng mà động cơ xăng chưa thể phát huy hết khả năng. Điều tôi thích nhất ở cách làm này là Hyundai không cố biến Palisade thành một chiếc xe điện có động cơ xăng đi cùng. Điện hóa ở đây vẫn chỉ là phần hỗ trợ cho một hệ truyền động cơ khí khá truyền thống. Người lái vẫn cảm nhận được động cơ xăng, vẫn có sự thay đổi vòng tua, vẫn có cảm giác sang số và khi nhả ga vẫn có engine brake. Với những người thích cảm giác lái của xe xăng, đây là một điểm rất đáng giá. Cảm giác tăng tốc vẫn có sự liên tục của động cơ đốt trong nhưng được mô-tơ điện đẩy thêm ở phía dưới, vì thế chiếc xe lớn như Palisade trở nên nhẹ nhàng hơn mà không mất đi cái chất cơ khí vốn có.

Tôi cũng thấy cách Hyundai chọn hộp số 6 cấp khá hợp lý nếu chiếc xe thường xuyên chạy đường dài. Có nhiều cấp số nghĩa là hệ thống có thể chọn tỷ số truyền phù hợp với từng dải tốc độ và khi chạy nhanh có thể sử dụng tỷ số truyền cao để hạ vòng tua động cơ. Đây là một lợi thế mà những hệ thống truyền động một cấp không có, trong khi với các kiến trúc e-CVT hay DHT một cấp, cách tối ưu hiệu suất lại được thực hiện theo một triết lý khác. Không thể nói 6AT lúc nào cũng tiết kiệm hơn các hệ thống đó, bởi còn phụ thuộc vào động cơ và chiến lược điều khiển, nhưng rõ ràng Hyundai đang muốn cân bằng giữa khả năng vận hành, cảm giác lái và hiệu quả sử dụng thay vì chỉ nhắm đến một con số tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.

Sau bài tăng tốc là slalom. Tôi đẩy chiếc Palisade lên gần 70 km/h và khá bất ngờ bởi sự linh hoạt của nó. Một chiếc xe dài hơn 5 mét nhưng khi chuyển hướng liên tục vẫn khá gọn gàng, không có cảm giác kiểu “đầu đi mà đuôi chưa theo”. Nếu tập trung hơn và mạnh tay hơn nữa, tôi nghĩ tốc độ trong bài thử còn có thể cao hơn. Đây không phải một chiếc SUV thể thao, nhưng cách nó kiểm soát thân xe khiến tôi không có cảm giác mình đang điều khiển một chiếc xe quá lớn.

Bài tiếp theo là tránh chướng ngại vật khẩn cấp. Xe đang đi nhanh, phanh gấp rồi đồng thời đánh lái. Đây là tình huống mà một chiếc SUV lớn rất dễ bộc lộ điểm yếu nếu hệ thống lái quá nhẹ hoặc hệ thống treo quá mềm. Nhưng Palisade xử lý khá ổn. Hệ thống lái cho cảm giác chính xác, hệ thống treo đủ cứng để giữ thân xe và khi trọng lượng chuyển dịch đột ngột, xe vẫn khá ổn định.

Sau đó là bài chạy qua một loạt gờ giảm tốc để kiểm tra dàn treo. Ở đây chiếc xe tiếp tục cho thấy sự cân bằng khá tốt: không rung lắc quá mức nhưng cũng không quá cứng, sau khi đi qua các gờ thì thân xe nhanh chóng ổn định trở lại.

Nhưng bài thử tôi thích nhất lại là lúc rời khỏi sa hình và chạy ra đường tỉnh lộ. Mặt đường bê tông hôm đó không thực sự đẹp, có khá nhiều đoạn nứt vỡ, và đây mới là điều kiện gần với thực tế sử dụng hàng ngày. Ở tốc độ khoảng 80 km/h, Palisade vẫn chạy ổn định và êm, không bị lắc đuôi hay bồng bềnh. Khả năng cách âm cũng khá tốt. Tôi đo được độ ồn trong cabin khoảng 63 dB ở 80 km/h. Tất nhiên đây chỉ là con số tham khảo vì độ ồn phụ thuộc rất nhiều vào mặt đường, lốp và môi trường xung quanh, nhưng điều đáng nói là chất lượng tiếng ồn khá dễ chịu, không tạo cảm giác ù và mệt khi ngồi lâu.

Sau một buổi lái thử ngắn, tôi chưa thể nói chính xác Palisade Hybrid sẽ tiêu thụ bao nhiêu nhiên liệu trong điều kiện sử dụng thực tế. Muốn đánh giá chuyện đó phải chạy đủ dài, có cả đường phố, cao tốc, đường trường và đặc biệt phải đặt cạnh những chiếc xe diesel tương đương. Nhưng về cảm giác vận hành, tôi khá ấn tượng. Palisade không phải một chiếc xe thể thao và cũng không cố tỏ ra như vậy. Nó vẫn là một chiếc SUV gia đình cỡ lớn, nhưng khi cần tăng tốc thì đủ mạnh, vào cua vẫn khá linh hoạt, phanh và tránh chướng ngại vật vẫn giữ được sự ổn định, còn khi chạy đường dài thì êm và yên tĩnh.

Và chính sau khi trải nghiệm xong, tôi mới quay trở lại câu hỏi ở đầu bài: đã đến lúc loại bỏ máy dầu chưa?

Trước đây, mỗi khi nghĩ đến việc mua một chiếc Hyundai, đặc biệt là những mẫu SUV lớn, người ta thường ưu tiên lựa chọn máy dầu. Điều đó hoàn toàn có lý bởi diesel vốn mạnh, tiết kiệm nhiên liệu, mô-men xoắn tốt và rất hợp với những chiếc xe lớn. Nhưng bây giờ có lẽ đã đến lúc phải suy nghĩ lại. Với Palisade Hybrid, động cơ xăng kết hợp điện đang cho thấy nó có thể thay thế phần lớn những lợi thế mà người dùng trước đây tìm kiếm ở máy dầu: khả năng vận hành mạnh mẽ, sự êm ái, phản ứng nhanh và tính kinh tế trong sử dụng. Quan trọng hơn, người lái vẫn có được cảm giác của một chiếc xe động cơ đốt trong với hộp số 6 cấp, sang số cơ khí và engine brake.

Palisade Hybrid hiện vẫn chưa chính thức công bố giá bán tại Việt Nam, nhưng theo những thông tin đang có, phiên bản cao cấp nhất có thể có mức giá dưới 1,7 tỷ đồng. Nếu con số này được xác nhận thì tôi nghĩ đây sẽ là một trong những lựa chọn đáng chú ý nhất trong phân khúc SUV 3 hàng ghế. Với mức tiền chưa đến 1,7 tỷ đồng, người mua có một chiếc SUV rộng rãi, thực dụng cho gia đình, nhiều tiện nghi, hệ thống hybrid mạnh mẽ và quan trọng là khả năng vận hành mà qua trải nghiệm thực tế của tôi, hoàn toàn có thể khiến người ta liên tưởng đến những mẫu SUV hạng sang đắt tiền hơn rất nhiều.

Có lẽ đây mới là điều thú vị nhất của Palisade Hybrid. Trước đây, mua Hyundai SUV người ta thường nghĩ đến máy dầu. Còn bây giờ, có lẽ đã đến lúc suy nghĩ lại: máy xăng hybrid đã đủ sức thay thế diesel về khả năng vận hành, sự êm ái và tính kinh tế trong sử dụng hàng ngày.