Ô tô điện Honda giới hạn 100 xe ở Đông Nam Á, bé hơn Kia Morning, đi 252km/lần sạc và đắt hơn HR-V

Sau Singapore, Indonesia trở thành thị trường tiếp theo trong khu vực Đông Nam Á chào đón Honda Super-ONE. Đây là sản phẩm ô tô điện đầu tiên được Honda mở bán tại quốc gia này, thay vì chỉ cho thuê như e:N1.

Sẽ chỉ có 100 xe được cung cấp cho khách hàng Indonesia trong năm 2026 với giá lăn bánh 438 triệu Rupiah (tương đương 622 triệu đồng), đắt hơn Honda HR-V bản xăng cao cấp nhất (410,7 triệu Rupiah; khoảng 583 triệu đồng).

Thương hiệu Nhật Bản hướng dòng hatchback cỡ A đến những ai muốn ô tô điện phải vận hành lanh lẹ và nhiều cảm xúc như xe xăng. Điều này lộ rõ qua chế độ Boost độc quyền cho Super-ONE, tương tự tính năng E-Shift vừa ra mắt trên Porsche Taycan.

Bình thường, mô-tơ điện ở cầu trước sản sinh công suất 63 mã lực và mô-men xoắn 162Nm. Nhưng khi người lái nhấn vào phím màu tím trên vô-lăng, chiếc xe nặng vỏn vẹn 1,1 tấn sẽ bơm thêm 31 mã lực - lên 94 mã lực, đồng thời giả lập hộp số 7 cấp với cảm giác thân xe giật nhẹ và tiếng ống xả sau mỗi pha "sang số" bằng lẫy trên vô-lăng.

Khuyết điểm là cụm pin li-ion 29,6kWh cho tầm hoạt động vỏn vẹn 252km (NEDC) sau mỗi lần sạc đầy. Người dùng mất 30 phút để nạp từ 15-80% bằng trụ sạc DC 50kW, hoặc 3 tiếng nếu sạc 15-100% bằng bộ sạc AC 11kW.

Ở chế độ lái Tiết kiệm, người dùng có thể bật chế độ ga/phanh tích hợp trong một bàn đạp (one-pedal) nhằm giảm tần suất đạp phanh và tăng năng lượng được thu hồi trong đô thị.

Diện mạo hầm hố của Super-ONE được lấy cảm hứng từ Honda City Turbo II trong giai đoạn 1983-1986. Cụ thể, cản trước/sau, hốc hút gió trung tâm và vòm bánh xe được tạo hình cơ bắp hơn so với mẫu kei-car N-One e: chia sẻ chung nền tảng.

Người mua còn nhận về tấm ốp sườn góc cạnh, đuôi gió to bản, loạt khe điều hướng không khí và la-zăng hợp kim 15 inch cách điệu. Mọi sự điều chỉnh đều nhằm cải thiện khả năng tản nhiệt hệ động lực và độ ổn định thân xe trên đường.

Các bộ phận khác như đèn pha LED hình tròn, vỏ đèn hậu LED tối màu, nắp che cổng sạc làm từ cản xe Honda cũ... được duy trì từ N-One e:. Mui và gương chiếu hậu đen bóng góp phần nhấn mạnh cá tính của mẫu xe 5 cửa, 4 chỗ ngồi được bán giới hạn này.

Với chiều dài x rộng x cao đạt 3.580 x 1.575 x 1.615mm, Super-ONE ngắn và hẹp hơn Kia Morning. Tuy vậy, trục cơ sở 2.520mm nhỉnh hơn 20mm so với mẫu A-CUV Kia Sonet, hứa hẹn cabin đủ rộng rãi khi cộng với kiểu dáng vuông vức tối ưu không gian sử dụng.

Nội thất tối giản và thoáng đãng nhờ các bề mặt phẳng phiu, đảm bảo tầm quan sát tốt nhất cho người lái. Tiêu biểu trong danh mục tiện nghi bao gồm màn hình cảm ứng 9 inch kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây, 8 loa Bose, điều hòa tự động, đèn/gạt mưa tự động, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, các cổng sạc USB-C...

Cụm phím chuyển số điện tử thế chỗ cần số truyền thống tương tự CR-V Hybrid. Bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch tự động kích hoạt giao diện ba vòng tròn (công suất, tốc độ, nhiệt độ pin) ở chế độ Boost, kích thích thị giác của người cầm lái.

Như bao mẫu kei-car "hộp diêm" từ Nhật Bản, Super-ONE mang tới khoảng sáng đầu gối trên đầu dư dả ở cả 4 vị trí ngồi. Riêng cặp ghế trước là dạng liền khối ôm người, bọc da pha vải ba màu bắt mắt, có hệ thống sưởi ấm. Hãng cũng bố trí nhiều điểm nhấn xanh dương như một lời tri ân đến City Turbo II.

Cốp rộng 162 lít ở trạng thái tiêu chuẩn, và gần 970 lít nếu hàng ghế thứ hai được hạ xuống.

Phụ trách bảo vệ người ngồi là hàng dài trang bị an toàn tiên tiến như 6 túi khí, camera lùi, cảm biến trước/sau và gói ADAS gồm kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường...

Honda xác nhận Super-ONE sẽ cập bến một số nước Đông Nam Á khác trong năm nay. Tuy vậy, một số chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cho hay cơ hội "bé hạt tiêu" chạy điện này được phân phối tại Việt Nam là tương đối thấp.

Ngoài bảng thông số kỹ thuật thiếu nổi bật so với mặt bằng chung thị trường, rào cản còn đến từ việc toàn bộ xe Super-ONE trên thế giới được chế tạo ở Nhật Bản, khiến chi phí sở hữu cao hơn.