Hơn 3 tỷ đồng cho SUV Trung Quốc - Lynk & Co 900 đang quá tự tin?

Hơn chục năm qua, công thức "xe Trung Quốc" và "giá rẻ" dường như đã in sâu vào tâm trí người Việt Nam. Từ Lifan, Zotye, Beijing đến MG, Omoda & Jaecoo, chúng ta thường xuyên chứng kiến những sản phẩm sở hữu bảng thông số kỹ thuật mấp mé phân khúc trên, đi kèm giá thực tế thấp hơn hẳn đối thủ vì mục tiêu doanh số.

Tuy vậy, câu chuyện không còn diễn ra một chiều. Số lượng xe tiền tỷ từ quốc gia Đông Á - chủ yếu là xe điện và PHEV - ngày càng nhiều, tệp khách mục tiêu cũng được định vị ở đẳng cấp cao hơn.

Nhưng hiếm có cái tên nào tham vọng lớn như Lynk & Co 900. Con số 3,069 tỷ đồng đưa SUV đầu bảng của Lynk & Co lên ngôi "xế hộp" gốc Trung Quốc đắt nhất Việt Nam hiện nay, vượt qua loạt xe sang châu Âu quen thuộc như Mercedes-Benz GLC 300 4Matic (2,84 tỷ đồng), BMW X3 30 xDrive M Sport Pro (2,9 tỷ đồng) hay Audi Q5 (2,85-2,95 tỷ đồng).

Dĩ nhiên, sự so sánh giữa Lynk & Co 900 và bộ ba vừa được đề cập là vô cùng khập khiễng trên rất nhiều phương diện.

Theo nhà phân phối Tasco Auto, chủ nhân của Lynk & Co 900 sẽ được hưởng hàng dài đặc quyền như được cung cấp phương tiện và tài xế riêng trong các chuyến công tác (tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng); chăm sóc ưu tiên tại hệ thống xưởng dịch vụ; cứu hộ dọc đường 24/7…

Diện mạo đồ sộ tựa "Range Rover"

Nội thất phá cách nhưng chưa trọn vẹn

"Xế hộp" hiếm hoi giữ lại LiDAR tại Việt Nam

Khía cạnh an toàn chủ động của Lynk & Co 900 tỏ ra áp đảo so với các xe cùng tầm giá. Xe sở hữu 1 radar phía trước, 4 radar bên hông, 12 cảm biến xung quanh xe, 11 camera và cả hệ thống LiDAR trên mui xe - vốn được trang bị trên chưa tới 10 mẫu ô tô tại Việt Nam.

Mọi dữ liệu được gửi đến bộ xử lý NVIDIA DRIVE Orin-X, tính toán cho hàng loạt tính năng ADAS như: kiểm soát hành trình thích ứng toàn dải tốc độ, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ chuyển làn đường, hỗ trợ lái xe trên cao tốc, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước/sau, hỗ trợ đánh lái tự động tránh va chạm.

Có tới 11 túi khí bảo vệ người lái và hành khách, nhiều nhất trong nhóm SUV full-size tại Việt Nam. Xe được phát triển trên nền tảng khung gầm SPA Evo độc quyền cho xe hybrid dài trên 5m, cải tiến từ dòng SPA của Volvo XC90, S90, XC60.

Hãng giải thích rằng nền tảng SPA Evo tập trung hơn vào khả năng điện hóa, mức độ tối ưu không gian nội thất và tính tương thích với các công nghệ lái xe tiên tiến.

Sức mạnh "khủng" đến dư thừa

Tại Việt Nam, Lynk & Co cung cấp duy nhất cấu hình EM-P Super Hybrid cho 900. "Trái tim" này là sự tổng hòa của động cơ xăng 2.0L tăng áp (235 mã lực, 350Nm), một mô-tơ điện ở cầu trước (165 mã lực, 338Nm) và một mô-tơ điện dẫn động bánh sau (308 mã lực, 350Nm).

Như một "truyền thống" của các hãng xe Trung Quốc, Lynk & Co không công khai thông số sức mạnh kết hợp mà chỉ đề cập đến con số tổng: 708 mã lực và 1.038Nm.

Sức mạnh được truyền xuống mặt đường thông qua hộp số 3 cấp DHT-Pro cho xe "xăng lai điện" và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, đẩy chiếc SUV cỡ lớn tăng tốc từ 0-100km/h trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa 210km/h.

Cung cấp năng lượng cho dàn mô-tơ điện là pin NMC 52,38kWh - dung lượng lớn chưa từng có trên một mẫu PHEV tại Việt Nam và chỉ nhỏ hơn xe điện VinFast VF 6 (59,6kWh) đôi chút.

Do đó, xe có tầm hoạt động lên tới 170km (NEDC) ở chế độ điện hoàn toàn, hoặc 1.000km nếu cộng thêm bình xăng 60L. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện lý tưởng là chỉ 1,5 lít/100km đường hỗn hợp, thấp hơn cả xe máy Honda Wave Alpha (1,72 lít/100km).

Ở mức sạc DC cao nhất, 900 chỉ cần 17 phút để nạp từ 20% lên 80%. Người lái có thể tùy chỉnh giữa 5 chế độ lái bao gồm: Pure Electric (Thuần điện); Performance (Hiệu năng cao); Intelligence (Thông minh); Snow (Đường tuyết); Off-road.

Trong khi đa số mẫu xe gầm cao cỡ lớn khác chọn hệ thống treo truyền thống, sản phẩm của Lynk & Co lại được trang bị bộ giảm chấn khí nén hai buồng và công nghệ kiểm soát giảm chấn liên tục (CDC) tích hợp trong cấu hình treo tay đòn kép phía trước và liên kết đa điểm phía sau.

Điều này đồng nghĩa với việc xe có thể hạ thấp 65mm để người dùng ra/vào xe hoặc chất dỡ hành lý thuận tiện hơn, hoặc nâng lên khoảng sáng gầm tối đa 243mm nhằm mở rộng khả năng vượt địa hình gồ ghề hoặc vùng ngập nước.

Trải qua hơn 160km cùng Lynk & Co 900, xe thể hiện thiên hướng êm ái, từ tốn, chú trọng vào người ngồi sau hơn là cảm xúc phấn khích của một cỗ máy hàng trăm mã lực đối với cá nhân ở ghế lái. Một lợi thế quan trọng là sự bồng bềnh cố hữu của xe Trung Quốc đã được tiết chế đáng kể trên chiếc 900.

Phiên bản về Việt Nam chưa được trang bị hệ thống đánh lái bánh sau. Nếu có cơ cấu này, bán kính quay đầu tối thiểu sẽ giảm từ 6,15m xuống 4,98m, dễ xoay trở trong phố hơn rất nhiều.

Đừng xem Lynk & Co 900 là "xe sang"

Trong phân hạng SUV full-size cao cấp, Lynk & Co 900 đắt hơn hẳn Mazda CX-90 PHEV (2,3 tỷ đồng) và Volkswagen Teramont Pro (2,8-2,89 tỷ đồng).

Thêm vài trăm triệu đồng, có Toyota Land Cruiser Prado (từ 3,46 tỷ), Lexus RX 350h (từ 3,35 tỷ), Volvo XC90 (3,29 tỷ), Audi Q7 (3,8 tỷ đồng) và cả xe điện Porsche Macan (từ 3,59 tỷ đồng). Tuy vậy, những "gương mặt" này đều có kích thước, cấu hình và mục đích sử dụng khác biệt so với Lynk & Co 900.

Trong nhiều năm qua, nhóm người dùng xe hơi cao cấp tại Việt Nam thường có hai lựa chọn: SUV đề cao trải nghiệm vận hành, hoặc MPV tối ưu không gian và tiện nghi cho các VIP ngồi sau.

Lynk & Co nhắm vào dư địa này bằng một chiếc SUV cỡ lớn, 6 chỗ ngồi thoải mái, tiện nghi ngập tràn, sức mạnh ấn tượng và khung gầm chắc chắn. Tất cả được gói gọn trong mức giá dễ tiếp cận hơn xe sang cùng cỡ.

Theo Lynk & Co, doanh số của 900 trên toàn cầu đã đạt gần 60.000 xe sau gần một năm kể từ khi ra mắt, trong đó khoảng 30% người mua xe chuyển từ các thương hiệu xe sang Đức.

Nhưng ở Việt Nam, Lynk & Co chỉ là một hãng ô tô Trung Quốc mới vào Việt Nam được hơn 2 năm. Trong khi đó, theo đánh giá từ một số chuyên gia trong lĩnh vực ô tô - xe máy, nhóm khách hàng truyền thống có xu hướng chi 3 tỷ đồng không chỉ để mua một phương tiện đi lại và đong đếm sự xa xỉ bằng số inch của màn hình, số lượng loa hay ghế xoay bao nhiêu độ - vốn mang đậm yếu tố truyền thông ngắn hạn.

Thứ họ yêu cầu là vị thế xã hội thể hiện tức thì trong thời khắc quan trọng, sự tinh xảo đến từng tiểu tiết, độ tin cậy của sản phẩm và chất lượng dịch vụ hậu mãi.

Đối với "tân binh" như Lynk & Co 900, bộ tiêu chí trên chưa thể khẳng định ngay, đặc biệt là trong môi trường khí hậu đặc thù của Việt Nam. Sự dè dặt đối với cam kết đầu tư lâu dài của thương hiệu và quy mô đại lý, xưởng dịch vụ cũng rào cản tâm lý không thể tháo gỡ trong một sớm một chiều.

Sẽ bất khả thi nếu xếp 900 xứng tầm BMW X7 (6,3 tỷ đồng), Mercedes-Benz GLS (5,7 tỷ đồng) hay Toyota Land Cruiser (4,5 tỷ đồng) về giá trị di sản của thương hiệu.

Bù lại, công nghệ PHEV, treo khí nén và các hệ thống ADAS trên Lynk & Co 900 thật sự giải quyết được nhiều mong muốn của chủ nhân và người đồng hành. Vì vậy, trên vài góc độ, mức giá 3,069 tỷ đồng của Lynk & Co 900 không vô lý như một số ý kiến trên mạng, nếu không muốn nói là khá "hời" đối với một sản phẩm cao cấp (không phải xe sang).

Số đông người Việt sẽ cho rằng xe "made in China" hơn 3 tỷ đồng là "điên rồ". Làm quen với hàng tá tính năng được dồn hết vào màn hình trên xe sẽ tốn nhiều công sức và thời gian đối với nhóm khách hàng trung niên hoặc lớn tuổi.

Nhưng với doanh nhân trẻ, tín đồ công nghệ hay người đã đồng hành cùng nhiều mẫu xe sang châu Âu hay Nhật Bản, Lynk & Co 900 lại là một món lạ cho trải nghiệm mới.

Nhìn sang BYD M9 hay GAC M8, cơ hội của Lynk & Co còn nằm ở doanh nghiệp cần phương tiện phục vụ khách hàng, đối tác có không gian rộng rãi, tiện nghi với chi phí đầu tư thấp hơn các lựa chọn đã quá đỗi quen thuộc khác.

Khi họ sẵn sàng "xuống tiền", giá trị biểu tượng truyền thống không còn quá to tát. Và có lẽ họ - hay ít nhất là trên dưới 100 đơn đặt hàng mà Tasco Auto công bố đã nhận về khi mở bán - chẳng bận tâm đến sự đúng - sai của Lynk & Co 900 trong ngắn hạn.