Không chỉ là SUV bán chạy, Mazda CX-5 2026 còn đạt chuẩn an toàn cao nhất tại Mỹ

Mazda CX-5 2026 vừa được Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS) trao chứng nhận Top Safety Pick+ (TSP+), mức đánh giá an toàn cao nhất của tổ chức này. Với kết quả trên, Mazda hiện có tổng cộng 9 mẫu xe đời 2026 đạt chuẩn TSP+, trở thành hãng xe sở hữu nhiều mẫu xe được IIHS vinh danh nhất tại thị trường Bắc Mỹ tính đến thời điểm hiện tại.

Bên cạnh CX-5, danh sách các mẫu Mazda đạt chứng nhận Top Safety Pick+ năm 2026 còn bao gồm Mazda3 Sedan, Mazda3 Hatchback, CX-30, CX-50 (bao gồm cả bản Hybrid), CX-70, CX-70 PHEV, CX-90 và CX-90 PHEV.

Đại diện Mazda Bắc Mỹ cho biết kết quả này phản ánh định hướng phát triển các mẫu xe chú trọng yếu tố an toàn, kết hợp giữa thiết kế lấy con người làm trung tâm, kết cấu thân xe và các công nghệ hỗ trợ lái nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm cũng như bảo vệ người ngồi trong xe. Hãng cũng đặt mục tiêu không còn trường hợp tử vong trên các mẫu xe Mazda vào năm 2040.

Để đạt danh hiệu Top Safety Pick+, các mẫu xe phải vượt qua hàng loạt bài kiểm tra khắt khe của IIHS. Từ năm 2026, tiêu chí đánh giá tiếp tục được nâng lên với trọng tâm là khả năng bảo vệ hành khách ở hàng ghế sau cũng như hiệu quả của các hệ thống phòng tránh va chạm.

Theo đó, xe phải đạt mức đánh giá cao nhất "Good" trong các bài thử va chạm chồng lấn phía trước cỡ nhỏ (small overlap), va chạm chồng lấn phía trước mức trung bình theo tiêu chuẩn mới (updated moderate overlap) và va chạm bên hông (side impact). Ngoài ra, hệ thống đèn chiếu sáng tiêu chuẩn phải đạt mức "Good" hoặc "Acceptable", hệ thống phanh khẩn cấp tự động nhận diện người đi bộ phải đạt mức "Good", đồng thời hệ thống phanh khẩn cấp tự động khi phát hiện phương tiện phía trước cũng phải được đánh giá ở mức "Good" hoặc "Acceptable". Toàn bộ các trang bị này phải là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản.

So với chứng nhận Top Safety Pick thông thường, phiên bản Top Safety Pick+ có yêu cầu cao hơn, đặc biệt ở khả năng phòng tránh va chạm chủ động và bảo vệ người ngồi phía sau.

Một trong những thay đổi đáng chú ý của IIHS là bài thử va chạm chồng lấn phía trước mức trung bình được cập nhật từ năm 2022 và tiếp tục trở thành tiêu chí quan trọng trong năm 2026. Ở bài thử này, xe lao vào rào chắn cố định với tốc độ khoảng 64 km/h (40 mph), trong đó chỉ 40% phần đầu xe phía bên người lái tiếp xúc với vật cản. Kịch bản này tạo ra lực tác động không đối xứng, khiến kết cấu thân xe phải hấp thụ năng lượng va chạm trong điều kiện khó hơn so với va chạm trực diện.

Để đánh giá khả năng bảo vệ toàn diện, IIHS bố trí hai hình nộm thử nghiệm trong xe. Một hình nộm đại diện cho người trưởng thành ngồi ở vị trí lái, trong khi hình nộm còn lại mô phỏng trẻ em 12 tuổi được cài dây an toàn ở hàng ghế sau bên trái. Hệ thống cảm biến trên các hình nộm sẽ ghi nhận lực tác động lên từng vùng cơ thể, qua đó đánh giá nguy cơ chấn thương trong các tình huống va chạm.

Theo IIHS, điểm khác biệt lớn nhất của bài thử mới là tập trung nhiều hơn vào khả năng bảo vệ hành khách phía sau. Trước đây, các bài kiểm tra chủ yếu đánh giá mức độ an toàn của người lái. Với tiêu chuẩn mới, các nhà sản xuất được khuyến khích trang bị thêm các công nghệ như bộ căng dây đai khẩn cấp, bộ giới hạn lực dây đai và túi khí tối ưu hơn cho hàng ghế sau, nhằm nâng cao khả năng bảo vệ cho mọi vị trí ngồi trong xe.