Toyota chưa vội làm Hilux Hybrid: Ưu tiên bản thuần điện, chờ công nghệ đáp ứng yêu cầu xe bán tải

Toyota cho biết chưa có kế hoạch sớm đưa Hilux plug in hybrid (PHEV) ra thị trường, khi công nghệ này vẫn chưa đáp ứng được các tiêu chí quan trọng của một mẫu bán tải truyền thống. Thay vào đó, hãng xe Nhật Bản đang tập trung vào Hilux BEV, phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện dành cho các nhóm khách hàng có nhu cầu sử dụng chuyên biệt.

Sau khoảng 12 tháng thử nghiệm thực tế cùng tập đoàn khai khoáng BHP tại Australia, Toyota đã giới thiệu Hilux BEV. Mẫu bán tải điện này hướng đến khách hàng doanh nghiệp, ngành khai khoáng, cơ quan chính phủ và các đội xe thương mại, đồng thời vẫn được mở bán cho khách hàng cá nhân.

Theo Toyota, Hilux BEV hiện là lựa chọn phù hợp hơn so với một phiên bản PHEV. Hãng cho rằng động cơ diesel trên Hilux vẫn đang đáp ứng tốt các yêu cầu về tải trọng, khả năng kéo và vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, trong khi công nghệ plug in hybrid chưa đủ khả năng thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong.

Ông John Pappas, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và vận hành đại lý của Toyota Australia, cho biết việc ra mắt một mẫu PHEV chỉ để bổ sung danh mục sản phẩm không phải là hướng đi phù hợp.

"Đưa một mẫu PHEV ra mắt vào lúc này chỉ để nói rằng chúng tôi có PHEV. Thời điểm phải phù hợp", ông chia sẻ.

Toyota cho biết quá trình thử nghiệm với BHP giúp hãng hiểu rõ hơn nhu cầu của nhóm khách hàng khai khoáng. Những doanh nghiệp này cần một mẫu xe không phát thải cho các tuyến đường cố định, nơi phương tiện có thể quay về điểm sạc sau mỗi ca làm việc.

Với phạm vi hoạt động khoảng 240 km theo tiêu chuẩn WLTP, Hilux BEV được đánh giá phù hợp với những nhiệm vụ như vậy. Tuy nhiên, Toyota chỉ dự kiến bán khoảng 500 chiếc trong năm đầu tiên, thấp hơn đáng kể so với doanh số khoảng 50.000 xe Hilux diesel tại Australia.

Ông Ray Munday, quản lý cấp cao phụ trách hoạch định sản phẩm và giá bán của Toyota Australia, cho biết khách hàng đang chờ đợi một giải pháp điện hóa có khả năng đáp ứng toàn diện hơn thay vì một công nghệ chuyển tiếp.

Theo ông, tải trọng và khả năng kéo là những yếu tố bắt buộc đối với Hilux, trong khi hệ truyền động PHEV hiện vẫn còn khoảng cách để đáp ứng đầy đủ những yêu cầu này.

Tại Australia, Hilux BEV hiện chỉ được bán với hai phiên bản SR và SR5, giá khởi điểm từ 74.990 AUD (khoảng 1,2 tỉ đồng), chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Mức giá này cao hơn khoảng 17.000 AUD (tương đương gần 280 triệu đồng) so với phiên bản diesel tương đương.

Sau khi mở bán từ cuối tháng 5, mẫu bán tải điện của Toyota đã nhận khoảng 300 đơn đặt hàng. Xe cạnh tranh trong nhóm bán tải điện hóa tại Australia với các đối thủ như KGM Musso EV, BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV và Ford Ranger PHEV.

Trong thời gian tới, phân khúc bán tải điện và hybrid cắm sạc dự kiến tiếp tục mở rộng với sự xuất hiện của nhiều mẫu xe mới như MG U9 EV, Nissan Navara Pro PHEV hay phiên bản điện hóa của Isuzu D-Max.

Dù vậy, Toyota cho biết hãng vẫn cần thêm thời gian để phát triển một hệ truyền động phù hợp trước khi đưa Hilux PHEV ra thị trường. Mục tiêu của hãng là đảm bảo mẫu xe mới vẫn giữ được những giá trị cốt lõi của Hilux như khả năng tải nặng, sức kéo và độ bền trong môi trường khắc nghiệt.