Xe điện Yamaha "ruột" Honda bán ở Nhật Bản, chế tạo tại Trung Quốc, xài pin của CUV e:

Sau nửa năm bán thí điểm tại thành phố Tokyo và Osaka, xe máy điện Yamaha JOG E sẽ được phân phối trên toàn Nhật Bản từ ngày 17/7 sắp tới. Sản phẩm được chế tạo tại nhà máy của Honda ở Trung Quốc.

Khách hàng cần trả 159.500 yên Nhật (khoảng 24,8 triệu đồng) nếu mua xe không kèm pin, hoặc 323.400 yên Nhật (khoảng 50,2 triệu đồng) nếu mua xe kèm một pin và một bộ sạc. Mức giá chưa bao gồm khoản trợ cấp 23.000 yên Nhật (hơn 3,5 triệu đồng) từ Chính phủ Nhật Bản cho phương tiện "xanh", cùng các chính sách ưu đãi tùy từng địa phương.

Trên thực tế, JOG E không "thuần Yamaha" như chiếc "NVX điện" Aerox E mà lại được phát triển trên nền tảng Honda EM1 e:. Đây cũng là mẫu Yamaha đầu tiên sở hữu pin Honda Mobile Power Pack e: hỗ trợ tháo rời và hoán đổi, giống Honda CUV e: vừa được mở bán ở Việt Nam.

Loại pin này cho phép người dùng JOG E tiếp cận mạng lưới đổi pin Gachaco do ENEOS liên doanh với Honda, Yamaha, Kawasaki và Suzuki, từ đó nhanh chóng tiếp tục hành trình bằng cách đổi pin cạn lấy pin đầy chỉ trong vài phút.

Xe sử dụng một pin 1,312kWh, nặng 10,2kg, được cố định dưới yên bằng cơ cấu khóa an toàn. Tầm hoạt động lên tới 53km sau mỗi lần sạc đầy, trong điều kiện thử nghiệm ở tốc độ ổn định 30km/h.

Người dùng cũng có thể sạc tại nhà bằng bộ sạc chuyên biệt của Honda, mất khoảng 6 tiếng nếu nạp từ 0% lên 100%.

Về mặt vận hành, mô-tơ điện trong bánh sau sản sinh công suất tối đa 2,28 mã lực. Mô-men xoắn lên tới 90Nm xuất hiện sớm cho phép Yamaha JOG E tăng tốc nhẹ nhàng và tức thì - ưu điểm thường thấy của phương tiện thuần điện. Xe cung cấp hai chế độ lái Tiêu chuẩn và Tiết kiệm.

Với kiểu dáng nhỏ gọn, chiều cao yên ở vị trí người lái đạt 740mm và cân nặng chỉ 93kg, chiếc xe điện hai bánh này phù hợp để luồn lách giữa con phố đông đúc hay bãi đỗ xe chật hẹp.

Trong khi thân và đuôi xe của JOG E và EM1 e: y chang nhau, khu vực phía trước của mẫu Yamaha khác biệt nhờ cụm đèn pha và xi-nhan được dời lên tay lái, để lại phần mặt nạ liền khối.

Danh sách trang bị dừng ở mức cơ bản, bao gồm đèn ngoại thất LED, bảng đồng hồ LCD đơn sắc, phanh đĩa phía trước và tang trống phía sau, hệ thống CBS hỗ trợ phân bổ lực phanh giữa hai bánh... Xe không có chân chống nghiêng.

Cấu hình nêu trên cho thấy Yamaha JOG E chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị của học sinh, sinh viên, nhân viên văn phòng… Chưa rõ thương hiệu có ý định phân phối xe này ở các thị trường ngoài Nhật Bản hay không.

Tại Việt Nam, trạm đổi pin đang trở thành một trong những "vũ khí" trong cuộc đua thị phần xe máy điện. Không ít nhà sản xuất đã triển khai hay lên kế hoạch phát triển mô hình này, song vấn đề chung là mỗi mô hình chưa thể phục vụ nhiều loại xe khác nhau do thiếu tính đồng bộ về tiêu chuẩn công nghệ pin.

Sự ra đời của Yamaha JOG E hay mô hình Gachaco được xem là những ví dụ điển hình cho bài toán chuẩn hóa hạ tầng. Nhiều chuyên gia trong ngành nhận định rằng thay vì áp dụng một chuẩn pin riêng, việc chia sẻ chung nền tảng sẽ vừa giúp các hãng tiết kiệm đáng kể chi phí đầu tư cho mạng lưới đổi/sạc pin, vừa giúp người dùng thuận tiện hơn trong quá trình sử dụng.